Array
(
[ID] => 86057
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:36:27.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 17995
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7e1
[FILE_NAME] => 25 proxod copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 25 proxod copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 56a85115ef66659438abe4de2495bdd0
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/7e1/25 proxod copy copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7e1/25 proxod copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7e1/25%20proxod%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Вторая молодость вагонов
[TITLE] => Новости
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 5625
[~SHOW_COUNTER] => 5625
[ID] => 185772
[~ID] => 185772
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 273
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 273
[NAME] => Вторая молодость вагонов
[~NAME] => Вторая молодость вагонов
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2010 09:20:28
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2010 09:20:28
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:36:27
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:36:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /promyshlennost/vtoraya_molodost_vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /promyshlennost/vtoraya_molodost_vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] =>
Взаимодействие и партнёрство
Актуальная тема |
Одним из итоговых событий года стал отраслевой ремонтный съезд по пассажирским вагонам, который прошёл на Воронежском вагоноремонтном заводе – филиале ОАО «Вагонреммаш»
О значении этого события мы беседуем с генеральным директором дочерней компании ОАО «РЖД» ОАО «Вагонреммаш» - Валерием Николаевым.
- Валерий Иванович, это – неординарное событие, и поскольку оно получило статус съезда, наверное, проблемы ремонта пассажирского подвижного состава ставятся сегодня особенно остро?
- Это - традиционное мероприятие, которое уходит корнями чуть ли не во времена основания МПС, так что порядок его работы оттачивался больше ста лет. Но сегодня речь идёт уже не просто о ремонте, а о системном принципе организации ремонтных работ. Мы не собирались в таком формате года три, и я рад, что моё предложение нашло понимание и поддержку вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Павловича Акулова. Такой представительный сбор в конце года даёт дополнительную возможность проанализировать сделанное и обсудить неотложные профессиональные проблемы.
В третьей декаде декабря пройдёт итоговое правление ОАО «РЖД», и наш съезд таким образом становится его составной частью.
- Одним из организаторов съезда стала Федеральная пассажирская компания, которая служит для перевозки пассажиров?
- ОАО «ФПК» выделилась в этом году, и это стало ещё одним шагом вперёд в реформировании РЖД, которое, как следует из докладов президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина руководству нашей страны, идёт хорошими темпами. При реорганизации такого большого комплекса возникает масса вопросов, сопряжённых с большим количеством согласований, решений и организационных действий.
Реформирование такой структуры, как РЖД, сродни трудовому подвигу…
- В съезде принял участие заместитель генерального директора ОАО «ФПК» Александр Мельников. Кто ещё в списке делегатов?
- В Воронеж съехались более ста руководителей и ведущих специалистов практически всех заводов, которые ремонтируют пассажирский подвижной состав. Из Москвы, Тамбова, Новороссийска, Улан-Удэ, Красноярска, Вологды, Владикавказа, Калининграда, Сахалина.
Александр Мельников , заместитель генерального директора ОАО «ФПК»:
– Применение новых материалов и технологий, выработка оптимального соотношения цены и качества, улучшение использования имеющихся мощностей помогут нам достичь главной цели - безопасности перевозок и комфорта пассажиров в пути. |
В съезде приняли участие региональные представительства Федеральной пассажирской компании и представители всех дорог.
- Раньше немало проблем добавляли нестабильная политическая ситуация, нехватка средств, поиск инвесторов, а в 90-е годы вагоны даже стояли в очереди на ремонт.
- Проблем и сейчас немало, только они уже другого свойства: технические, нехватка трудовых ресурсов, пока недостаточная оптимизация мощностей и рентабельность технического обслуживания. По-прежнему оставляет желать лучшего и качество подготовки специалистов нашего профиля в вузах и техникумах.
- Как это скажется на уровне пассажирских перевозок?
- Мы всем дали высказаться на нашем съезде. Найдя ответы на поставленные делегатами вопросы, постараемся отладить механизм технологического взаимодействия до автоматизма. За нашей общей работой стоит конкретный российский человек, который покупает в кассе билет и едет в нужном ему направлении. Ему нет дела до наших проблем – он решает свои. Мы должны обеспечить ему соответствующий уровень положенных удобств в его деловой поездке или путешествии.
- Вопрос подготовки кадров для ремонтного производства по-прежнему стоит остро?
- Нехватку кадров разного уровня отметили практически все участники съезда. Уже ощутимо не хватает мастеров, начальников цехов, специалистов среднего звена. Требует пополнения инженерный состав.
- Каким вы видите молодого специалиста ремонтного производства? Что предпринимаете, чтобы сделать его таковым?
- Грамотным, квалифицированным, преданным своей профессии. Светлые головы всегда в дефиците, надеюсь, мы сумеем привлечь на наш завод таких специалистов. А пока не без труда набираем толковую молодёжь. Не рассчитываем на готовых специалистов, и намерены их обучать дальше, чтобы дать необходимые для нашего производства знания и опыт. Встречался я с ректорами ведущих вузов нашей страны, включая Москву и Воронеж, и договорился о создании у них специализированных групп для вагоноремонтного производства.
- Сегодня все заводы прошли реорганизацию. И для них самое время начать работу, что называется, с чистого листа?
- Получив новый подвижной состав, необходимо учиться его ремонтировать, обслуживать. Для этого нужно выстраивать весь технологический цикл. На съезде озвучены мнения, что вагоны после планового ремонта должны быть такого качества, чтобы до следующего ремонта им не было нужды заходить на завод. Это глобальные и интересные задачи, и мы знаем, как их решать. Предстоит большая, масштабная работа, в том числе и та, о которой я пока не буду говорить подробно.
- Одно время вы добивались вагоностроения…
- И это был правильный путь. Думаю, что даже своими намерениями и стремлением к заветной цели мне удалось воодушевить тех, кто, может быть, и не планировал новых шагов…
Сегодня я занимаюсь другой темой, не менее интересной и перспективной. В связи с этим предстоит большая работа по реализации решений съезда и намеченных задач. А они также в русле поднятых съездом вопросов. Скажу только, что это будет улучшение работы ремонтного комплекса, создание такого производства и таких предприятий в России, за которые не будет стыдно перед будущими поколениями. Они будут гордиться нами, как мы гордимся своими отцами, которые победили в войне.
- Эта работа уже началась?
- В общем, да. К нам уже пришла немецкая фирма «Knorr-Bremse» с передовыми технологиями производства тормозного оборудования и системой контроля качества и управления производством.
Виктор Озёрин, директор Новороссийского ВРЗ ОАО «ВРМ»:
– Хорошее, замечательное мероприятие. По инициативе ОАО «Вагонреммаш» наряду с руководителями заводов со всей России на съезд приехали представители региональных дирекций и Федеральной пассажирской компании. Удалось обсудить планы на 2011 год и на перспективу. Много будет снято вопросов по качеству, по конструкторской документации, по взаимодействиям, по рекламационной работе. Этот съезд нам нужен. |
В рамках реализации проекта получена поддержка Администрации Воронежской области в лице губернатора Алексея Васильевича Гордеева. В ноябре текущего года по поручению президента нашей компании проведены переговоры с немецкой стороной, на которых был подписан протокол о намерениях по созданию совместного предприятия. Сейчас проходит работа по аттестации отобранных кандидатов создаваемого предприятия и обсуждение сторонами проекта бизнес-плана.
Руководство поддерживает моё видение развития проекта, и далее предстоит плановая масштабная работа по реорганизации вагоноремонтного комплекса…
- Которая по масштабам не уступит вагоностроению?
- Всё будет направлено на то, чтобы усилить и привести в норму вагоноремонтное производство. Преодолеть ощутимый нынче разрыв между вагоностроительным и вагоноремонтным производствами, чтобы наши вагоны соответствовали современным требованиям.
На первом этапе мы убрали все узкие места и забрали весь объём ремонта пассажирской компании. Сегодня три завода ОАО «Вагонреммаш» – Воронежский, Тамбовский и Новороссийский – загружены всего на 50 процентов и делают приблизительно 65 процентов объёма всего ремонта. Поэтому мы предложили провести оптимизацию всех ремонтных заводов России. Часть акций отдельных заводов будет продаваться уже в этом году, а на базе наших заводов мы создадим… Впрочем, увидите сами!
- Современные технологии ремонта, что применяются на ваших заводах, какие они?
- С помощью которых в первую очередь создаётся комфорт. Это оборудование вагонов системами кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами, современным интерьером, - всё, что обеспечивает комфортные условия проезда пассажиров.
Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»:
– Нас никто не учил быть лидерами одной из крупнейших транспортных корпораций мира, которой является РЖД. Нет таких учебников и нет таких курсов. Поэтому ошибки в управлении неизбежны. Но если мы их допускаем, то находим пути для исправления. Тем не менее, общий профессиональный уровень сегодняшнего правления, сочетание технологической, технической грамотности его членов, их глубокая экономическая подготовленность и знания в области стратегического управления такими компаниями, на мой взгляд, не должны вызывать никаких вопросов. |
В настоящее время применены технические новинки в ходовой части вагона, такие, как безлюлечные тележки, позволяющие повысить плавность хода настолько, что практически исчез стук колёс.
- Как это? Стыки-то остались?
- Сегодня применяются совершенно новые технологии пути. Хотя у РЖД несколько иные задачи, нежели у Министерства тяжёлого машиностроения, но мы берём на себя и эти обязанности. Приобрести подвижной состав – это полдела, надо решать проблему в комплексе.
Стратегия предприятия – основа его развития
Вектор движения |
| Директор Воронежского вагоноремонтного завода Николай Пигловский – об итогах уходящего года
/center>
ОАО «Вагонреммаш» на сегодняшний день является лидером вагоноремонтной отрасли с выстроенной вертикалью управления и развитой научно-производственной базой. Выпускаемая продукция сертифицирована регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и соответствует действующим нормативным регламентам.
Заводы предприятия работают в отлаженном ритме, что позволяет сократить сроки между заказом и поставкой, качественно выполнить работы, гарантируя потребителю высокие эксплуатационные качества продукции.
Географическое расположение входящих в него трех заводов - Воронежского, Тамбовского и Новороссийского - позволяет обеспечивать продукцией и услугами центральные и южные регионы с наименьшими транспортными затратами.
Проанализировав результаты работы за 2010 год, Николай Викторович отметил, что Воронежский вагоноремонтный завод является универсальным предприятием, способным производить ремонтные работы практически любых видов подвижного состава. По его словам, 2010 год для предприятия был вполне успешным: наметился рост заказов по ремонту пассажирских вагонов, увеличился выпуск грузовых колесных пар нового формирования. Количество отремонтированных вагонов увеличилось на 18,4 процента, до 794, из них 715 - для ОАО «ФПК». Отремонтировано 1573 колесные пары.
Кроме того, за 12 месяцев будет выпущено и реализовано 5242 грузовые колесные пары нового формирования. Однако производственные мощности завода загружены по-прежнему далеко не полностью – лишь на 65 процентов, хотя для эффективного производства желательно иметь загрузку на 85 процентов.
Среди глобальных проблем Николай Пигловский отметил износ отдельного подвижного состава и поступление вагонов в ремонт в разукомплектованном виде. Такая ситуация осложняет приемку вагонов в ремонт, так как требуется время для переписки с филиалом и согласования поставки недостающих комплектующих.
С 1 февраля планируется введение новой системы технического обслуживания и ремонта, что увеличивает межремонтные сроки и существенно меняет технологию ремонта вагонов. Это позволит предприятиям, которые в течение длительного периода осуществляют ремонт подвижного состава с высоким качеством, строить на этой основе свои взаимоотношения с Федеральной пассажирской компанией. Качество ремонта всегда остаётся востребовано потребителем, ведь от него зависит и безопасность перевозки пассажиров.
На 2011 год для Федеральной пассажирской компании запланировано отремонтировать 796 вагонов, что на 11,5 процента (или на 82 вагона) больше прошлогоднего.
Николай Викторович подчеркнул, что сегодня необходимо накапливать больше знаний в области повышения качества выпускаемой продукции, чтобы определять направления развития в системе менеджмента качества на ближайшие периоды и перспективы, что позволяет также успешно конкурировать на внешнем рынке.
Творческая площадка Пути и перспективы |
Филиал ОАО «Вагонреммаш» – Воронежский вагоноремонтный завод – стал творческой площадкой для Всероссийского отраслевого съезда. В его работе приняли участие около 100 представителей 40 предприятий России
Открытие съезда началось со вступительного слова генерального директора ОАО «Вагонреммаш» Валерия Николаева. Наряду с приветствием и пожеланием плодотворной работы Валерий Иванович призвал участников съезда к конструктивному обсуждению накопившихся проблем.
Заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочернего предприятия ОАО «РЖД») Александр Мельников в своем докладе проанализировал проблемы взаимодействия подразделений и организаций, осуществляющих ремонт подвижного состава. Он отметил, что железнодорожный транспорт остаётся важнейшей составной частью транспортной системы России. На его долю приходится от 41,8 процента пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта. От решения обсуждаемых вопросов, от слаженной работы пассажирского комплекса зависят комфорт и качество перевозок пассажиров, безопасность движения.
- На съезд вынесены вопросы, которые требуют особого внимания, - сказал Александр Сергеевич. - В частности, это вопросы обеспечения ремонтных предприятий конструкторской документацией на новые пассажирские вагоны, проекты на модернизацию. Вопросы несвоевременной подачи вагонов в ремонт, несвоевременного заключения договоров и другие проблемы, связанные с работой пассажирского комплекса.
Заместитель генерального директора ОАО «ФПК» по техническому развитию Сергей Лавниченко в своём докладе отметил введение нового стандарта технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов в 2011 году. Введение новой системы ремонта предполагает разработку конструкторской документации на модернизацию всех типов пассажирских вагонов при капитальном ремонте, изготовление опытной партии вагонов и их сертификацию. Увеличение межремонтных сроков пробега пассажирских вагонов потребует серьёзной переработки нормативных документов. Он также отметил, что новые проекты на модернизацию пассажирских вагонов должны быть унифицированными и отвечать техническим требованиям заказчика (Федеральной пассажирской компании).

Основные направления Комплексной программы, которые должны обеспечить её эффективность, сводятся к увеличению коэффициента использования мощностей вагонных депо, вагоноремонтных заводов. Уменьшению их количества за счёт концентрации мощностей в более оснащённые. И как следствие, уменьшение эксплуатационных расходов.
Участники съезда осмотрели цеха Воронежского ВРЗ, ознакомились с передовыми наработками, новыми технологическими участками предприятия, а также имеющимся в его распоряжении уникальным оборудованием. Таким, как высокотехнологичные окрасочный и дробеструйный комплексы, лазерораскроечный комплекс «Амада», многофункциональный комплекс «Корунд».
На съезде с докладами выступили руководители вагоноремонтных заводов Тамбова, Новороссийска, Москвы, Владикавказа, Вологды, Красноярска, Улан-Удэ, Тверского вагоностроительного завода, а также представители филиалов ОАО «ФПК», специалисты проектных организаций.
Проблемы и варианты решений
Взгляд в будущее | | Необходима долгосрочная программа капитального ремонта и модернизации
Заместитель генерального директора ОАО «Вагонреммаш» Александр Толчинский в своём выступлении отметил, что при всей взаимной выгоде сотрудничества с ОАО «ФПК» существует ряд системных вопросов, которые нужно решать незамедлительно. Так, отсутствует долгосрочная или среднесрочная программа капитального ремонта и модернизации, поэтому разработать стратегию и спланировать инвестиционные вложения на период 3-5 лет невозможно.
Участки по ремонту электрооборудования не имеют документации на новые типы вагонов, что зачастую вынуждает обращаться к посредникам и нести лишние затраты на ремонт вагонов. К тому же у этих фирм нет развитой филиальной сети, и на устранение рекламаций уходит значительное время.
- Поэтому в наших общих интересах - обеспечить высокое качество ремонта, соблюсти требования по безопасности движения, своевременно произвести подготовку производства к новым типам вагонов, - сказал Александр Юрьевич.– Хотя в условиях отсутствия среднесрочной программы сделать это эффективно довольно сложно.
Далее он остановился на дополнительных соглашениях к договорам. Зачастую эта процедура затягивается на срок, превышающий предусмотренный регламентом. Такое положение дел приводит к задержке оплаты выполненной работы.
Александр Толчинский предложил организовать работу по электронному согласованию договоров и дополнительных соглашений к ним в соответствии с предусмотренным регламентом. На сегодняшний день в работе у ФПК находится пять дополнительных соглашений к договорам на капитальный ремонт пассажирских вагонов и ремонт колёсных пар.
Остаётся проблема затягивания сроков решения по объёму и гарантии оплаты дополнительных работ. Так, в настоящее время не решены вопросы с оплатой счетов на сумму более семи миллионов рублей за работы, произведенные заводами ОАО «ВРМ» во втором и третьем кварталах. И таких неоплаченных работ каждый год набирается немало.
Поднимая проблемы, Александр Юрьевич предложил и пути их решения.
Поздравительная открытка Коллективу Воронежского вагоноремонтного завода
Дорогие друзья!
От души поздравляю вас с наступающим Новым, 2011, годом! Пусть ваш профессионализм, настойчивость в решении поставленных задач послужат основой развития предприятия. Реконструкция и обновление, переход на качественно новый уровень производства, – это лишь первые шаги к его дальнейшему росту. Наше общее умение трудиться с полной отдачей сил станет надёжным залогом новых трудовых успехов.
Пусть сохранится всё хорошее, что есть в вашей жизни, преумножаются мгновения радости, любви и оптимизма.
Успехов в работе, благополучия в семьях и всегда отличного настроения! Здоровья, надежды, настойчивости и терпения в решении каждодневных задач! Будем достигать новых высот вместе.
А молодёжи хочется пожелать не бояться мечтать… и ставить перед собой самые амбициозные планы!
Валерий НИКОЛАЕВ, генеральный директор ОАО «Вагонреммаш».
Материалы страницы подготовила Татьяна Юшкина.
Источник: «Коммуна», №№193-194 (25624-25625), 25.12.10г.
[~DETAIL_TEXT] =>
Взаимодействие и партнёрство
Актуальная тема |
Одним из итоговых событий года стал отраслевой ремонтный съезд по пассажирским вагонам, который прошёл на Воронежском вагоноремонтном заводе – филиале ОАО «Вагонреммаш»
О значении этого события мы беседуем с генеральным директором дочерней компании ОАО «РЖД» ОАО «Вагонреммаш» - Валерием Николаевым.
- Валерий Иванович, это – неординарное событие, и поскольку оно получило статус съезда, наверное, проблемы ремонта пассажирского подвижного состава ставятся сегодня особенно остро?
- Это - традиционное мероприятие, которое уходит корнями чуть ли не во времена основания МПС, так что порядок его работы оттачивался больше ста лет. Но сегодня речь идёт уже не просто о ремонте, а о системном принципе организации ремонтных работ. Мы не собирались в таком формате года три, и я рад, что моё предложение нашло понимание и поддержку вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Павловича Акулова. Такой представительный сбор в конце года даёт дополнительную возможность проанализировать сделанное и обсудить неотложные профессиональные проблемы.
В третьей декаде декабря пройдёт итоговое правление ОАО «РЖД», и наш съезд таким образом становится его составной частью.
- Одним из организаторов съезда стала Федеральная пассажирская компания, которая служит для перевозки пассажиров?
- ОАО «ФПК» выделилась в этом году, и это стало ещё одним шагом вперёд в реформировании РЖД, которое, как следует из докладов президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина руководству нашей страны, идёт хорошими темпами. При реорганизации такого большого комплекса возникает масса вопросов, сопряжённых с большим количеством согласований, решений и организационных действий.
Реформирование такой структуры, как РЖД, сродни трудовому подвигу…
- В съезде принял участие заместитель генерального директора ОАО «ФПК» Александр Мельников. Кто ещё в списке делегатов?
- В Воронеж съехались более ста руководителей и ведущих специалистов практически всех заводов, которые ремонтируют пассажирский подвижной состав. Из Москвы, Тамбова, Новороссийска, Улан-Удэ, Красноярска, Вологды, Владикавказа, Калининграда, Сахалина.
Александр Мельников , заместитель генерального директора ОАО «ФПК»:
– Применение новых материалов и технологий, выработка оптимального соотношения цены и качества, улучшение использования имеющихся мощностей помогут нам достичь главной цели - безопасности перевозок и комфорта пассажиров в пути. |
В съезде приняли участие региональные представительства Федеральной пассажирской компании и представители всех дорог.
- Раньше немало проблем добавляли нестабильная политическая ситуация, нехватка средств, поиск инвесторов, а в 90-е годы вагоны даже стояли в очереди на ремонт.
- Проблем и сейчас немало, только они уже другого свойства: технические, нехватка трудовых ресурсов, пока недостаточная оптимизация мощностей и рентабельность технического обслуживания. По-прежнему оставляет желать лучшего и качество подготовки специалистов нашего профиля в вузах и техникумах.
- Как это скажется на уровне пассажирских перевозок?
- Мы всем дали высказаться на нашем съезде. Найдя ответы на поставленные делегатами вопросы, постараемся отладить механизм технологического взаимодействия до автоматизма. За нашей общей работой стоит конкретный российский человек, который покупает в кассе билет и едет в нужном ему направлении. Ему нет дела до наших проблем – он решает свои. Мы должны обеспечить ему соответствующий уровень положенных удобств в его деловой поездке или путешествии.
- Вопрос подготовки кадров для ремонтного производства по-прежнему стоит остро?
- Нехватку кадров разного уровня отметили практически все участники съезда. Уже ощутимо не хватает мастеров, начальников цехов, специалистов среднего звена. Требует пополнения инженерный состав.
- Каким вы видите молодого специалиста ремонтного производства? Что предпринимаете, чтобы сделать его таковым?
- Грамотным, квалифицированным, преданным своей профессии. Светлые головы всегда в дефиците, надеюсь, мы сумеем привлечь на наш завод таких специалистов. А пока не без труда набираем толковую молодёжь. Не рассчитываем на готовых специалистов, и намерены их обучать дальше, чтобы дать необходимые для нашего производства знания и опыт. Встречался я с ректорами ведущих вузов нашей страны, включая Москву и Воронеж, и договорился о создании у них специализированных групп для вагоноремонтного производства.
- Сегодня все заводы прошли реорганизацию. И для них самое время начать работу, что называется, с чистого листа?
- Получив новый подвижной состав, необходимо учиться его ремонтировать, обслуживать. Для этого нужно выстраивать весь технологический цикл. На съезде озвучены мнения, что вагоны после планового ремонта должны быть такого качества, чтобы до следующего ремонта им не было нужды заходить на завод. Это глобальные и интересные задачи, и мы знаем, как их решать. Предстоит большая, масштабная работа, в том числе и та, о которой я пока не буду говорить подробно.
- Одно время вы добивались вагоностроения…
- И это был правильный путь. Думаю, что даже своими намерениями и стремлением к заветной цели мне удалось воодушевить тех, кто, может быть, и не планировал новых шагов…
Сегодня я занимаюсь другой темой, не менее интересной и перспективной. В связи с этим предстоит большая работа по реализации решений съезда и намеченных задач. А они также в русле поднятых съездом вопросов. Скажу только, что это будет улучшение работы ремонтного комплекса, создание такого производства и таких предприятий в России, за которые не будет стыдно перед будущими поколениями. Они будут гордиться нами, как мы гордимся своими отцами, которые победили в войне.
- Эта работа уже началась?
- В общем, да. К нам уже пришла немецкая фирма «Knorr-Bremse» с передовыми технологиями производства тормозного оборудования и системой контроля качества и управления производством.
Виктор Озёрин, директор Новороссийского ВРЗ ОАО «ВРМ»:
– Хорошее, замечательное мероприятие. По инициативе ОАО «Вагонреммаш» наряду с руководителями заводов со всей России на съезд приехали представители региональных дирекций и Федеральной пассажирской компании. Удалось обсудить планы на 2011 год и на перспективу. Много будет снято вопросов по качеству, по конструкторской документации, по взаимодействиям, по рекламационной работе. Этот съезд нам нужен. |
В рамках реализации проекта получена поддержка Администрации Воронежской области в лице губернатора Алексея Васильевича Гордеева. В ноябре текущего года по поручению президента нашей компании проведены переговоры с немецкой стороной, на которых был подписан протокол о намерениях по созданию совместного предприятия. Сейчас проходит работа по аттестации отобранных кандидатов создаваемого предприятия и обсуждение сторонами проекта бизнес-плана.
Руководство поддерживает моё видение развития проекта, и далее предстоит плановая масштабная работа по реорганизации вагоноремонтного комплекса…
- Которая по масштабам не уступит вагоностроению?
- Всё будет направлено на то, чтобы усилить и привести в норму вагоноремонтное производство. Преодолеть ощутимый нынче разрыв между вагоностроительным и вагоноремонтным производствами, чтобы наши вагоны соответствовали современным требованиям.
На первом этапе мы убрали все узкие места и забрали весь объём ремонта пассажирской компании. Сегодня три завода ОАО «Вагонреммаш» – Воронежский, Тамбовский и Новороссийский – загружены всего на 50 процентов и делают приблизительно 65 процентов объёма всего ремонта. Поэтому мы предложили провести оптимизацию всех ремонтных заводов России. Часть акций отдельных заводов будет продаваться уже в этом году, а на базе наших заводов мы создадим… Впрочем, увидите сами!
- Современные технологии ремонта, что применяются на ваших заводах, какие они?
- С помощью которых в первую очередь создаётся комфорт. Это оборудование вагонов системами кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами, современным интерьером, - всё, что обеспечивает комфортные условия проезда пассажиров.
Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»:
– Нас никто не учил быть лидерами одной из крупнейших транспортных корпораций мира, которой является РЖД. Нет таких учебников и нет таких курсов. Поэтому ошибки в управлении неизбежны. Но если мы их допускаем, то находим пути для исправления. Тем не менее, общий профессиональный уровень сегодняшнего правления, сочетание технологической, технической грамотности его членов, их глубокая экономическая подготовленность и знания в области стратегического управления такими компаниями, на мой взгляд, не должны вызывать никаких вопросов. |
В настоящее время применены технические новинки в ходовой части вагона, такие, как безлюлечные тележки, позволяющие повысить плавность хода настолько, что практически исчез стук колёс.
- Как это? Стыки-то остались?
- Сегодня применяются совершенно новые технологии пути. Хотя у РЖД несколько иные задачи, нежели у Министерства тяжёлого машиностроения, но мы берём на себя и эти обязанности. Приобрести подвижной состав – это полдела, надо решать проблему в комплексе.
Стратегия предприятия – основа его развития
Вектор движения |
| Директор Воронежского вагоноремонтного завода Николай Пигловский – об итогах уходящего года
/center>
ОАО «Вагонреммаш» на сегодняшний день является лидером вагоноремонтной отрасли с выстроенной вертикалью управления и развитой научно-производственной базой. Выпускаемая продукция сертифицирована регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и соответствует действующим нормативным регламентам.
Заводы предприятия работают в отлаженном ритме, что позволяет сократить сроки между заказом и поставкой, качественно выполнить работы, гарантируя потребителю высокие эксплуатационные качества продукции.
Географическое расположение входящих в него трех заводов - Воронежского, Тамбовского и Новороссийского - позволяет обеспечивать продукцией и услугами центральные и южные регионы с наименьшими транспортными затратами.
Проанализировав результаты работы за 2010 год, Николай Викторович отметил, что Воронежский вагоноремонтный завод является универсальным предприятием, способным производить ремонтные работы практически любых видов подвижного состава. По его словам, 2010 год для предприятия был вполне успешным: наметился рост заказов по ремонту пассажирских вагонов, увеличился выпуск грузовых колесных пар нового формирования. Количество отремонтированных вагонов увеличилось на 18,4 процента, до 794, из них 715 - для ОАО «ФПК». Отремонтировано 1573 колесные пары.
Кроме того, за 12 месяцев будет выпущено и реализовано 5242 грузовые колесные пары нового формирования. Однако производственные мощности завода загружены по-прежнему далеко не полностью – лишь на 65 процентов, хотя для эффективного производства желательно иметь загрузку на 85 процентов.
Среди глобальных проблем Николай Пигловский отметил износ отдельного подвижного состава и поступление вагонов в ремонт в разукомплектованном виде. Такая ситуация осложняет приемку вагонов в ремонт, так как требуется время для переписки с филиалом и согласования поставки недостающих комплектующих.
С 1 февраля планируется введение новой системы технического обслуживания и ремонта, что увеличивает межремонтные сроки и существенно меняет технологию ремонта вагонов. Это позволит предприятиям, которые в течение длительного периода осуществляют ремонт подвижного состава с высоким качеством, строить на этой основе свои взаимоотношения с Федеральной пассажирской компанией. Качество ремонта всегда остаётся востребовано потребителем, ведь от него зависит и безопасность перевозки пассажиров.
На 2011 год для Федеральной пассажирской компании запланировано отремонтировать 796 вагонов, что на 11,5 процента (или на 82 вагона) больше прошлогоднего.
Николай Викторович подчеркнул, что сегодня необходимо накапливать больше знаний в области повышения качества выпускаемой продукции, чтобы определять направления развития в системе менеджмента качества на ближайшие периоды и перспективы, что позволяет также успешно конкурировать на внешнем рынке.
Творческая площадка Пути и перспективы |
Филиал ОАО «Вагонреммаш» – Воронежский вагоноремонтный завод – стал творческой площадкой для Всероссийского отраслевого съезда. В его работе приняли участие около 100 представителей 40 предприятий России
Открытие съезда началось со вступительного слова генерального директора ОАО «Вагонреммаш» Валерия Николаева. Наряду с приветствием и пожеланием плодотворной работы Валерий Иванович призвал участников съезда к конструктивному обсуждению накопившихся проблем.
Заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочернего предприятия ОАО «РЖД») Александр Мельников в своем докладе проанализировал проблемы взаимодействия подразделений и организаций, осуществляющих ремонт подвижного состава. Он отметил, что железнодорожный транспорт остаётся важнейшей составной частью транспортной системы России. На его долю приходится от 41,8 процента пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта. От решения обсуждаемых вопросов, от слаженной работы пассажирского комплекса зависят комфорт и качество перевозок пассажиров, безопасность движения.
- На съезд вынесены вопросы, которые требуют особого внимания, - сказал Александр Сергеевич. - В частности, это вопросы обеспечения ремонтных предприятий конструкторской документацией на новые пассажирские вагоны, проекты на модернизацию. Вопросы несвоевременной подачи вагонов в ремонт, несвоевременного заключения договоров и другие проблемы, связанные с работой пассажирского комплекса.
Заместитель генерального директора ОАО «ФПК» по техническому развитию Сергей Лавниченко в своём докладе отметил введение нового стандарта технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов в 2011 году. Введение новой системы ремонта предполагает разработку конструкторской документации на модернизацию всех типов пассажирских вагонов при капитальном ремонте, изготовление опытной партии вагонов и их сертификацию. Увеличение межремонтных сроков пробега пассажирских вагонов потребует серьёзной переработки нормативных документов. Он также отметил, что новые проекты на модернизацию пассажирских вагонов должны быть унифицированными и отвечать техническим требованиям заказчика (Федеральной пассажирской компании).

Основные направления Комплексной программы, которые должны обеспечить её эффективность, сводятся к увеличению коэффициента использования мощностей вагонных депо, вагоноремонтных заводов. Уменьшению их количества за счёт концентрации мощностей в более оснащённые. И как следствие, уменьшение эксплуатационных расходов.
Участники съезда осмотрели цеха Воронежского ВРЗ, ознакомились с передовыми наработками, новыми технологическими участками предприятия, а также имеющимся в его распоряжении уникальным оборудованием. Таким, как высокотехнологичные окрасочный и дробеструйный комплексы, лазерораскроечный комплекс «Амада», многофункциональный комплекс «Корунд».
На съезде с докладами выступили руководители вагоноремонтных заводов Тамбова, Новороссийска, Москвы, Владикавказа, Вологды, Красноярска, Улан-Удэ, Тверского вагоностроительного завода, а также представители филиалов ОАО «ФПК», специалисты проектных организаций.
Проблемы и варианты решений
Взгляд в будущее | | Необходима долгосрочная программа капитального ремонта и модернизации
Заместитель генерального директора ОАО «Вагонреммаш» Александр Толчинский в своём выступлении отметил, что при всей взаимной выгоде сотрудничества с ОАО «ФПК» существует ряд системных вопросов, которые нужно решать незамедлительно. Так, отсутствует долгосрочная или среднесрочная программа капитального ремонта и модернизации, поэтому разработать стратегию и спланировать инвестиционные вложения на период 3-5 лет невозможно.
Участки по ремонту электрооборудования не имеют документации на новые типы вагонов, что зачастую вынуждает обращаться к посредникам и нести лишние затраты на ремонт вагонов. К тому же у этих фирм нет развитой филиальной сети, и на устранение рекламаций уходит значительное время.
- Поэтому в наших общих интересах - обеспечить высокое качество ремонта, соблюсти требования по безопасности движения, своевременно произвести подготовку производства к новым типам вагонов, - сказал Александр Юрьевич.– Хотя в условиях отсутствия среднесрочной программы сделать это эффективно довольно сложно.
Далее он остановился на дополнительных соглашениях к договорам. Зачастую эта процедура затягивается на срок, превышающий предусмотренный регламентом. Такое положение дел приводит к задержке оплаты выполненной работы.
Александр Толчинский предложил организовать работу по электронному согласованию договоров и дополнительных соглашений к ним в соответствии с предусмотренным регламентом. На сегодняшний день в работе у ФПК находится пять дополнительных соглашений к договорам на капитальный ремонт пассажирских вагонов и ремонт колёсных пар.
Остаётся проблема затягивания сроков решения по объёму и гарантии оплаты дополнительных работ. Так, в настоящее время не решены вопросы с оплатой счетов на сумму более семи миллионов рублей за работы, произведенные заводами ОАО «ВРМ» во втором и третьем кварталах. И таких неоплаченных работ каждый год набирается немало.
Поднимая проблемы, Александр Юрьевич предложил и пути их решения.
Поздравительная открытка Коллективу Воронежского вагоноремонтного завода
Дорогие друзья!
От души поздравляю вас с наступающим Новым, 2011, годом! Пусть ваш профессионализм, настойчивость в решении поставленных задач послужат основой развития предприятия. Реконструкция и обновление, переход на качественно новый уровень производства, – это лишь первые шаги к его дальнейшему росту. Наше общее умение трудиться с полной отдачей сил станет надёжным залогом новых трудовых успехов.
Пусть сохранится всё хорошее, что есть в вашей жизни, преумножаются мгновения радости, любви и оптимизма.
Успехов в работе, благополучия в семьях и всегда отличного настроения! Здоровья, надежды, настойчивости и терпения в решении каждодневных задач! Будем достигать новых высот вместе.
А молодёжи хочется пожелать не бояться мечтать… и ставить перед собой самые амбициозные планы!
Валерий НИКОЛАЕВ, генеральный директор ОАО «Вагонреммаш».
Материалы страницы подготовила Татьяна Юшкина.
Источник: «Коммуна», №№193-194 (25624-25625), 25.12.10г.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие и партнёрство | Стратегия предприятия – основа его развития | Творческая площадка | Проблемы и варианты решений
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 86057
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:36:27.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 17995
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7e1
[FILE_NAME] => 25 proxod copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 25 proxod copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 56a85115ef66659438abe4de2495bdd0
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/7e1/25%20proxod%20copy%20copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7e1/25 proxod copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7e1/25%20proxod%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Вторая молодость вагонов
[TITLE] => Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 86057
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => vtoraya_molodost_vagonov
[~CODE] => vtoraya_molodost_vagonov
[EXTERNAL_ID] => 46299
[~EXTERNAL_ID] => 46299
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2010 09:20
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 5625
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Вторая молодость вагонов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взаимодействие и партнёрство | Стратегия предприятия – основа его развития | Творческая площадка | Проблемы и варианты решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Вторая молодость вагонов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вторая молодость вагонов - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Вторая молодость вагонов
[SECTIONS] => Array
(
[273] => Array
(
[ID] => 273
[~ID] => 273
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 185772
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 185772
[NAME] => Промышленность
[~NAME] => Промышленность
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /promyshlennost/
[~SECTION_PAGE_URL] => /promyshlennost/
[CODE] => promyshlennost
[~CODE] => promyshlennost
[EXTERNAL_ID] => 148
[~EXTERNAL_ID] => 148
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_185772
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 25.12.2010 09:20:28
)
)