Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1404
[~SHOW_COUNTER] => 1404
[ID] => 213042
[~ID] => 213042
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 321
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 321
[NAME] => Юго-Восточной железной…
[~NAME] => Юго-Восточной железной дороге – 140 лет
[ACTIVE_FROM] => 27.04.2006
[~ACTIVE_FROM] => 27.04.2006
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 14:28:01
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 14:28:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /ekonomika/yugo-vostochnoy_zheleznoy_doroge_-_140_let/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /ekonomika/yugo-vostochnoy_zheleznoy_doroge_-_140_let/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => ОТКРЫТИЕ РЯЗАНСКО-КОЗЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Этот газетный отчет о событии, ставшем предтечей создания Юго-Восточной железной дороги, был опубликован 140 лет назад в «Тамбовских ведомостях» и нигде больше не печатался. Иной слог, иные времена, но как же созвучны и современны, ибо изложены «рыночным языком», который мы только начинаем познавать. И эти заметки – как недостающее звено, соединяющее разорванные поколения и судьбы.
Сентября 4-го происходило открытие железной дороги от Рязани до Козлова. Накануне этого дня, в 11 часов вечера, двинулся из Москвы, по Рязанской железной дороге, длинный экстренный поезд вагонов, наполненных приглашенными на это торжество; в числе их был инспектор русских частных железных дорог барон А.И.Дельвиг. Акционеров Козловская дорога имеет немного; некоторые из них нарочно прибыли из-за границы, чтобы принять участие в праздничном поезде.
К Козловской станции поезд пришел во втором часу дня с локомотивом, разукрашенным разноцветными флагами. На здании станции тоже развевались флаги национальных цветов, а также с гербами Рязанской и Тамбовской губерний. Несметные толпы народа встретили поезд радостными восклицаниями; на станции его ожидали почетные лица города Козлова и несколько гостей, прибывших из Тамбова, во главе их – тамбовский губернатор.
Неподалеку от станции, на обширной площади было устроено место для благодарственного молебствия, осененное церковными хоругвями. Все отправились туда сейчас по прибытии поезда. Множество народа присутствовало при богослужении, которое было совершено Козловским соборным протоиереем; молебствию предшествовало сказанное помянутым о. протоиереем Андреем слово о значении новооткрытой железной дороги, не только для материального, но и для умственного, и нравственного преуспевания края.
По возвращении с молебствия посетители, в числе более 200 человек, были приглашены хозяевами предприятия к обеденному столу, накрытому в огромной зале станционного здания, предназначенной для пассажиров третьего класса и замечательной своими изящными размерами. Первый тост провозгласил главный виновник торжества, почтенный учредитель Козловской дороги.
Фон-Дервиз.
П. Г. ФОН-ДЕРВИЗ. – На мою долю выпало счастье предложить тост за здравие Государя Императора. Тосту этому я позволяю себе предпослать очерк тех событий и обстоятельств, которые предшествовали сегодняшнему торжеству. По этим событиям и обстоятельствам всего ближе дойти до источника, из которого мы, русские, привыкли черпать наше благополучие, и тогда будет настоящая минута для провозглашения возвещенного мною тоста.
Легко пробежал наш паровоз пространство между Рязанью и Козловом, но не так легко было довести дорогу до этого желанного результата. Исполнителям дела предстояло разрешить целый ряд задач. Мудрено было достать нужные на дело капиталы; еще мудренее было бороться с трудностями при исполнении строительного дела, с трудностями то натуральными, то искусственными, но всегда равно тяжелыми и убивающими энергию...
На дело нужен был капитал громадный, слишком громадный для нашей отечественной предприимчивости. Я обратился к заграничным банкирам. Чего же я от них потребовал? Я потребовал, чтобы они доверили мне, мне лично, многие миллионы, на дело, проектированное в далекой стране, на дело, за ходом которого следить им не было возможности, на дело, хотя и гарантированное правительством, но гарантированное лишь с того времени, когда дорога будет открыта для публики. Мог ли я ожидать такого безграничного к лицу моему доверия? Мог ли я достаточно обеспечить моих доверителей против возможного риска?.. Нет, господа, моих личных средств, как нравственных, так и материальных, было для этого недостаточно, более чем недостаточно.
Что же помогло мне? На чем же основалась моя финансовая удача?.. Она основалась на русском государственном кредите, не на том кредите, которому определение стараются найти в курсовых листках биржи, а на кредите, созданном исторически известною прямотой и честностью воззрений русского правительства. Она основалась на убеждении моих иностранных доверителей, что дело русских железных дорог пользуется у нас теплым сочувствием, как самого Государя, так и лиц, поставленных Им во главе нашей финансовой администрации. (Рукоплескания). Вот те действительные силы, которым моя финансовая удача должна быть приписана. Благодаря этим силам нашлись капиталы. Оставалось превратить их в железную дорогу.
Вы только что видели, господа, какие естественные трудности пришлось побеждать на этом поприще; но вы видели только те преграды, которые создала природа: вы не видали тех, которые изобрели люди... Я не поведу вас, господа, в этот мир тяжелых забот и огорчений; но не могу не сказать вам, что без особенной нравственной поддержки я не довершил бы моего предприятия. Эту поддержку я нашел в общественном мнении и в созданной нашим Монархом новой государственной силы, в свободной печати. (Громкие и продолжительные аплодисменты).
Вы видите, господа, что осуществление Рязанско-Козловской железной дороги должно быть приписано не одной заслуге строителей. Вы видите, что жизненность и будущее процветание русских железных дорог зиждутся не на случайном успехе деятелей, а на других, более глубоких, задатках.
Наше дело довершено; нам остается облегчить душу, переполненную чувством благодарности за те силы, которые помогли этому довершению. К кому же обратимся мы с нашею благодарностью, к кому, как не к источнику всех этих сил, как не к нашему Монарху? (Крики «ура!», которым вторит народ вне здания, долго не позволяют оратору продолжать).
Тебе, великий Государь, Тебе наш первый кубок! Да ниспошлет Тебе Господь многие радости в кругу дорогой Твоей семьи, и да сохранит Он Тебя на многие лета для славы и счастья Твоего верного и всецело преданного Тебе народа. (Нескончаемые восторженные крики и народный гимн).
Н.М.ГАРТИНГ, тамбовский губернатор. – Позвольте и мне, господа, поздравить вас с настоящим отрадным событием. Всякий успех в России близок русскому сердцу, всякая новая ветвь железной дороги, в каком бы уголке России она ни открылась, приносит пользу не только той местности, где она проходит, но и всей России. Но особенно памятен должен быть для козловцев тот день, когда они впервые услышали свист паровоза, пришедшего за богатыми дарами наших степей, когда предстал глазам их новый путь, открывший им свободный доступ во всякое время в Москву, Петербург и за границу.
Давно ли проведены первые железные пути к столице, к сердцу России, Москве и на западную границу, и вот уже целая сеть железных нитей, связанных неразрывными узами с Европой. Давно ли нужны были недели, чуть не месяц, чтобы нам доехать до Москвы, до Петербурга, а поездка за границу казалась почти невозможною: теперь же достаточно нескольких дней, чтобы перенестись из нашего скромного отдаленного уголка в центры цивилизованного мира. Но не одно это удобство доставит нам новый путь, приблизив нас к Европе, она в то же время оживит нашу торговую и промышленную деятельность. Миллионы пудов хлеба и других жизненных продуктов пойдут по новому пути, и взамен их вернутся к нам денежные капиталы, столь необходимые для преобразования нашего хозяйства на новых, более рациональных началах.
Но первый успех этот невольно приводит нас к новым желаниям. Далеко за Козлов тянется Тамбовская губерния, и крайние уезды, Кирсанов, Борисоглебск и Усмань, по-прежнему будут испытывать все тягости бездорожья; по-прежнему они вынуждены будут доставлять свой хлеб гужом, на сотни верст, к Козлову или Моршанску; по-прежнему значительная часть добываемого ими хлеба останется у них на руках в непроизводительных запасах. Поэтому нельзя не желать, чтоб и эти уезды скорее воспользовались благодаянием удобного пути, и чтобы предприимчивые деятели, которые довели железный путь до Козлова, не отказались продолжать оный через Тамбов до южных окраин нашей губернии. Чем скорее осуществится это желание, тем более мы будем обязаны этим деятелям, имена коих на века останутся в памяти России. Скажем им теперь искреннее душевное спасибо за то, что они уже сделали, и пожелаем им полного успеха в их дальнейших полезных предприятиях. Господа, предлагаю тост в честь учредителей, строителей и всех прочих участников Козловско-Рязанской железной дороги!
А.И.Дельвиг.
Барон А.И. ДЕЛЬВИГ, главный инспектор частных железных дорог в России. – Позвольте мне сказать несколько слов как представителю комиссии, свидетельствовавшей Рязанско-Козловскую дорогу. Нам было нетрудно как следует исполнить свою инспекцию, когда обязанность наша облегчается такою энергетическою деятельностью, какою отличаются строители Рязанско-Козловской железной дороги. Эта дорога построена так добросовестно, что мы, при самом строгом и тщательном осмотре, не нашли ни малейшей ошибки, неаккуратности или небрежности. Предлагаю тост за П.Г. Фон-Дервиза, без которого ныне открытая дорога долго еще не была бы проведена; за К.О. Фон-Мекка, оптового подрядчика дороги, столь много полезного соорудившего для этой дороги, вне того, что требовалось от него уставом и контрактом; за всех участников в построении дороги.
В.А. ПАНАЕВ, член инспекционной комиссии. Господа, по поводу быстрой постройки Рязанско-Козловской железной дороги невольно приходит в голову одна мысль, которую прошу у вас позволения высказать в коротких словах. Концессия на эту дорогу дана в апреле прошлого года, а ныне, 4-го сентября, мы празднуем уже ее открытие. Быстрота невероятная, все удивляются ей; но все ли сознают важность значения этой быстроты для дела железных дорог?
Никто, конечно, не станет оспаривать, что мы, в ходе устройства железных дорог, страшно отстали от всего цивилизованного мира, вследствие чего сильно страдает наш экономический быт, то есть наше народное богатство. Нам надо догнать наших соседей, надо догнать их как можно скорее. Для этого нам нужно и расширить поле построек, и ускорить самое время исполнения работ.
Ускорение времени постройки ускоряет время обращения капиталов, то есть увеличивает их силу, или, иначе говоря, с одним и тем же капиталом можно достигать больших результатов. Вот одна из главных выгод быстроты постройки. И это тем более важно, что в настоящее время количество капиталов, не только в России, но и на всемирном рынке, не соответствует требованию на них.
Всем казалось, что четыре или три года есть крайний предел, необходимый для постройки серьезной дороги. Между тем дорога, открытие которой здесь мы празднуем, выполнена всего в шестнадцать месяцев, и то не со дня открытия работ, а со дня дарования концессии, то есть со дня дарования только еще одного права на образование общества и собрание капиталов. Пример этот весьма важен. Если мы, по недостатку вообще капиталов или по каким-либо другим причинам, не можем расширить одновременно поле наших построек, то мы видим теперь возможность ускорять исполнение их.
М.Н.КАТКОВ, издатель «Московских Ведомостей». – Мы празднуем событие великой важности. Железная дорога врезалась наконец в пашни Черноземья. С небольшим, в полсутки, времени пролетели мы из Москвы в тамбовские степи. В крае, лишенном до сих пор всяких правильных путей сообщения, вдруг является этот могучий двигатель современной цивилизации. Но диво для поколения наших отцов, железная дорога, уже не диво в наше время.
Прежде чем начать дело, нужно открыть к нему доступ. А сколько для этого нужно энергии, сколько тут нужно победить трудностей! Об этом всего лучше могут свидетельствовать виновники нынешнего торжества. Нам надобно благодарить их не только за построенную ими дорогу, которая скоро из железной превратится в золотую, но и за поданный ими пример энергии и настойчивости, за поданный ими пример предприимчивости, так успешно направленной на дело общей пользы, так блистательно доказавшей, что в нашем Отечестве, при условиях благоприятных, могут делаться дела, которые не оставят нам ни в чем завидовать другим народам. Я предлагаю еще раз тост за П.Г. Фон-Дервиза и К.О. Фон-Мекка, выражая при этом желание, которое без всякого сомнения разделяют все, здесь присутствующие, – желание, чтобы им довелось принять участие в построении самой национальной из наших железных дорог, главной артерии в системе наших путей сообщения, Московско-Киево-Одесской железной дороги.
Железнодорожная газета «Вперед» – «Коммуне».
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[~DETAIL_TEXT] => ОТКРЫТИЕ РЯЗАНСКО-КОЗЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Этот газетный отчет о событии, ставшем предтечей создания Юго-Восточной железной дороги, был опубликован 140 лет назад в «Тамбовских ведомостях» и нигде больше не печатался. Иной слог, иные времена, но как же созвучны и современны, ибо изложены «рыночным языком», который мы только начинаем познавать. И эти заметки – как недостающее звено, соединяющее разорванные поколения и судьбы.
Сентября 4-го происходило открытие железной дороги от Рязани до Козлова. Накануне этого дня, в 11 часов вечера, двинулся из Москвы, по Рязанской железной дороге, длинный экстренный поезд вагонов, наполненных приглашенными на это торжество; в числе их был инспектор русских частных железных дорог барон А.И.Дельвиг. Акционеров Козловская дорога имеет немного; некоторые из них нарочно прибыли из-за границы, чтобы принять участие в праздничном поезде.
К Козловской станции поезд пришел во втором часу дня с локомотивом, разукрашенным разноцветными флагами. На здании станции тоже развевались флаги национальных цветов, а также с гербами Рязанской и Тамбовской губерний. Несметные толпы народа встретили поезд радостными восклицаниями; на станции его ожидали почетные лица города Козлова и несколько гостей, прибывших из Тамбова, во главе их – тамбовский губернатор.
Неподалеку от станции, на обширной площади было устроено место для благодарственного молебствия, осененное церковными хоругвями. Все отправились туда сейчас по прибытии поезда. Множество народа присутствовало при богослужении, которое было совершено Козловским соборным протоиереем; молебствию предшествовало сказанное помянутым о. протоиереем Андреем слово о значении новооткрытой железной дороги, не только для материального, но и для умственного, и нравственного преуспевания края.
По возвращении с молебствия посетители, в числе более 200 человек, были приглашены хозяевами предприятия к обеденному столу, накрытому в огромной зале станционного здания, предназначенной для пассажиров третьего класса и замечательной своими изящными размерами. Первый тост провозгласил главный виновник торжества, почтенный учредитель Козловской дороги.
Фон-Дервиз.
П. Г. ФОН-ДЕРВИЗ. – На мою долю выпало счастье предложить тост за здравие Государя Императора. Тосту этому я позволяю себе предпослать очерк тех событий и обстоятельств, которые предшествовали сегодняшнему торжеству. По этим событиям и обстоятельствам всего ближе дойти до источника, из которого мы, русские, привыкли черпать наше благополучие, и тогда будет настоящая минута для провозглашения возвещенного мною тоста.
Легко пробежал наш паровоз пространство между Рязанью и Козловом, но не так легко было довести дорогу до этого желанного результата. Исполнителям дела предстояло разрешить целый ряд задач. Мудрено было достать нужные на дело капиталы; еще мудренее было бороться с трудностями при исполнении строительного дела, с трудностями то натуральными, то искусственными, но всегда равно тяжелыми и убивающими энергию...
На дело нужен был капитал громадный, слишком громадный для нашей отечественной предприимчивости. Я обратился к заграничным банкирам. Чего же я от них потребовал? Я потребовал, чтобы они доверили мне, мне лично, многие миллионы, на дело, проектированное в далекой стране, на дело, за ходом которого следить им не было возможности, на дело, хотя и гарантированное правительством, но гарантированное лишь с того времени, когда дорога будет открыта для публики. Мог ли я ожидать такого безграничного к лицу моему доверия? Мог ли я достаточно обеспечить моих доверителей против возможного риска?.. Нет, господа, моих личных средств, как нравственных, так и материальных, было для этого недостаточно, более чем недостаточно.
Что же помогло мне? На чем же основалась моя финансовая удача?.. Она основалась на русском государственном кредите, не на том кредите, которому определение стараются найти в курсовых листках биржи, а на кредите, созданном исторически известною прямотой и честностью воззрений русского правительства. Она основалась на убеждении моих иностранных доверителей, что дело русских железных дорог пользуется у нас теплым сочувствием, как самого Государя, так и лиц, поставленных Им во главе нашей финансовой администрации. (Рукоплескания). Вот те действительные силы, которым моя финансовая удача должна быть приписана. Благодаря этим силам нашлись капиталы. Оставалось превратить их в железную дорогу.
Вы только что видели, господа, какие естественные трудности пришлось побеждать на этом поприще; но вы видели только те преграды, которые создала природа: вы не видали тех, которые изобрели люди... Я не поведу вас, господа, в этот мир тяжелых забот и огорчений; но не могу не сказать вам, что без особенной нравственной поддержки я не довершил бы моего предприятия. Эту поддержку я нашел в общественном мнении и в созданной нашим Монархом новой государственной силы, в свободной печати. (Громкие и продолжительные аплодисменты).
Вы видите, господа, что осуществление Рязанско-Козловской железной дороги должно быть приписано не одной заслуге строителей. Вы видите, что жизненность и будущее процветание русских железных дорог зиждутся не на случайном успехе деятелей, а на других, более глубоких, задатках.
Наше дело довершено; нам остается облегчить душу, переполненную чувством благодарности за те силы, которые помогли этому довершению. К кому же обратимся мы с нашею благодарностью, к кому, как не к источнику всех этих сил, как не к нашему Монарху? (Крики «ура!», которым вторит народ вне здания, долго не позволяют оратору продолжать).
Тебе, великий Государь, Тебе наш первый кубок! Да ниспошлет Тебе Господь многие радости в кругу дорогой Твоей семьи, и да сохранит Он Тебя на многие лета для славы и счастья Твоего верного и всецело преданного Тебе народа. (Нескончаемые восторженные крики и народный гимн).
Н.М.ГАРТИНГ, тамбовский губернатор. – Позвольте и мне, господа, поздравить вас с настоящим отрадным событием. Всякий успех в России близок русскому сердцу, всякая новая ветвь железной дороги, в каком бы уголке России она ни открылась, приносит пользу не только той местности, где она проходит, но и всей России. Но особенно памятен должен быть для козловцев тот день, когда они впервые услышали свист паровоза, пришедшего за богатыми дарами наших степей, когда предстал глазам их новый путь, открывший им свободный доступ во всякое время в Москву, Петербург и за границу.
Давно ли проведены первые железные пути к столице, к сердцу России, Москве и на западную границу, и вот уже целая сеть железных нитей, связанных неразрывными узами с Европой. Давно ли нужны были недели, чуть не месяц, чтобы нам доехать до Москвы, до Петербурга, а поездка за границу казалась почти невозможною: теперь же достаточно нескольких дней, чтобы перенестись из нашего скромного отдаленного уголка в центры цивилизованного мира. Но не одно это удобство доставит нам новый путь, приблизив нас к Европе, она в то же время оживит нашу торговую и промышленную деятельность. Миллионы пудов хлеба и других жизненных продуктов пойдут по новому пути, и взамен их вернутся к нам денежные капиталы, столь необходимые для преобразования нашего хозяйства на новых, более рациональных началах.
Но первый успех этот невольно приводит нас к новым желаниям. Далеко за Козлов тянется Тамбовская губерния, и крайние уезды, Кирсанов, Борисоглебск и Усмань, по-прежнему будут испытывать все тягости бездорожья; по-прежнему они вынуждены будут доставлять свой хлеб гужом, на сотни верст, к Козлову или Моршанску; по-прежнему значительная часть добываемого ими хлеба останется у них на руках в непроизводительных запасах. Поэтому нельзя не желать, чтоб и эти уезды скорее воспользовались благодаянием удобного пути, и чтобы предприимчивые деятели, которые довели железный путь до Козлова, не отказались продолжать оный через Тамбов до южных окраин нашей губернии. Чем скорее осуществится это желание, тем более мы будем обязаны этим деятелям, имена коих на века останутся в памяти России. Скажем им теперь искреннее душевное спасибо за то, что они уже сделали, и пожелаем им полного успеха в их дальнейших полезных предприятиях. Господа, предлагаю тост в честь учредителей, строителей и всех прочих участников Козловско-Рязанской железной дороги!
А.И.Дельвиг.
Барон А.И. ДЕЛЬВИГ, главный инспектор частных железных дорог в России. – Позвольте мне сказать несколько слов как представителю комиссии, свидетельствовавшей Рязанско-Козловскую дорогу. Нам было нетрудно как следует исполнить свою инспекцию, когда обязанность наша облегчается такою энергетическою деятельностью, какою отличаются строители Рязанско-Козловской железной дороги. Эта дорога построена так добросовестно, что мы, при самом строгом и тщательном осмотре, не нашли ни малейшей ошибки, неаккуратности или небрежности. Предлагаю тост за П.Г. Фон-Дервиза, без которого ныне открытая дорога долго еще не была бы проведена; за К.О. Фон-Мекка, оптового подрядчика дороги, столь много полезного соорудившего для этой дороги, вне того, что требовалось от него уставом и контрактом; за всех участников в построении дороги.
В.А. ПАНАЕВ, член инспекционной комиссии. Господа, по поводу быстрой постройки Рязанско-Козловской железной дороги невольно приходит в голову одна мысль, которую прошу у вас позволения высказать в коротких словах. Концессия на эту дорогу дана в апреле прошлого года, а ныне, 4-го сентября, мы празднуем уже ее открытие. Быстрота невероятная, все удивляются ей; но все ли сознают важность значения этой быстроты для дела железных дорог?
Никто, конечно, не станет оспаривать, что мы, в ходе устройства железных дорог, страшно отстали от всего цивилизованного мира, вследствие чего сильно страдает наш экономический быт, то есть наше народное богатство. Нам надо догнать наших соседей, надо догнать их как можно скорее. Для этого нам нужно и расширить поле построек, и ускорить самое время исполнения работ.
Ускорение времени постройки ускоряет время обращения капиталов, то есть увеличивает их силу, или, иначе говоря, с одним и тем же капиталом можно достигать больших результатов. Вот одна из главных выгод быстроты постройки. И это тем более важно, что в настоящее время количество капиталов, не только в России, но и на всемирном рынке, не соответствует требованию на них.
Всем казалось, что четыре или три года есть крайний предел, необходимый для постройки серьезной дороги. Между тем дорога, открытие которой здесь мы празднуем, выполнена всего в шестнадцать месяцев, и то не со дня открытия работ, а со дня дарования концессии, то есть со дня дарования только еще одного права на образование общества и собрание капиталов. Пример этот весьма важен. Если мы, по недостатку вообще капиталов или по каким-либо другим причинам, не можем расширить одновременно поле наших построек, то мы видим теперь возможность ускорять исполнение их.
М.Н.КАТКОВ, издатель «Московских Ведомостей». – Мы празднуем событие великой важности. Железная дорога врезалась наконец в пашни Черноземья. С небольшим, в полсутки, времени пролетели мы из Москвы в тамбовские степи. В крае, лишенном до сих пор всяких правильных путей сообщения, вдруг является этот могучий двигатель современной цивилизации. Но диво для поколения наших отцов, железная дорога, уже не диво в наше время.
Прежде чем начать дело, нужно открыть к нему доступ. А сколько для этого нужно энергии, сколько тут нужно победить трудностей! Об этом всего лучше могут свидетельствовать виновники нынешнего торжества. Нам надобно благодарить их не только за построенную ими дорогу, которая скоро из железной превратится в золотую, но и за поданный ими пример энергии и настойчивости, за поданный ими пример предприимчивости, так успешно направленной на дело общей пользы, так блистательно доказавшей, что в нашем Отечестве, при условиях благоприятных, могут делаться дела, которые не оставят нам ни в чем завидовать другим народам. Я предлагаю еще раз тост за П.Г. Фон-Дервиза и К.О. Фон-Мекка, выражая при этом желание, которое без всякого сомнения разделяют все, здесь присутствующие, – желание, чтобы им довелось принять участие в построении самой национальной из наших железных дорог, главной артерии в системе наших путей сообщения, Московско-Киево-Одесской железной дороги.
Железнодорожная газета «Вперед» – «Коммуне».
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Этот газетный отчет о событии, ставшем предтечей создания Юго-Восточной железной дороги, был опубликован 140 лет назад в «Тамбовских ведомостях» и нигде больше не печатался. Иной слог, иные времена, но изложено все «рыночным языком», который мы только начинаем познавать. Эти заметки – как недостающее звено, соединяющее разорванные поколения и судьбы: «Сентября 4-го происходило открытие железной...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => yugo-vostochnoy_zheleznoy_doroge_-_140_let
[~CODE] => yugo-vostochnoy_zheleznoy_doroge_-_140_let
[EXTERNAL_ID] => 15687
[~EXTERNAL_ID] => 15687
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.04.2006 00:00
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1404
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Юго-Восточной железной дороге – 140 лет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Этот газетный отчет о событии, ставшем предтечей создания Юго-Восточной железной дороги, был опубликован 140 лет назад в «Тамбовских ведомостях» и нигде больше не печатался. Иной слог, иные времена, но изложено все «рыночным языком», который мы только начинаем познавать. Эти заметки – как недостающее звено, соединяющее разорванные поколения и судьбы: «Сентября 4-го происходило открытие железной...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Юго-Восточной железной дороге – 140 лет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Юго-Восточной железной дороге – 140 лет - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Юго-Восточной железной дороге – 140 лет
[SECTIONS] => Array
(
[321] => Array
(
[ID] => 321
[~ID] => 321
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 213042
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 213042
[NAME] => Экономика
[~NAME] => Экономика
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /ekonomika/
[~SECTION_PAGE_URL] => /ekonomika/
[CODE] => ekonomika
[~CODE] => ekonomika
[EXTERNAL_ID] => 143
[~EXTERNAL_ID] => 143
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_213042
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 27.04.2006
)
)
