Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 3150
[~SHOW_COUNTER] => 3150
[ID] => 216500
[~ID] => 216500
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 273
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 273
[NAME] => На Воронежском заводе им…
[~NAME] => На Воронежском заводе им.Тельмана идет масштабная реконструкция
[ACTIVE_FROM] => 30.08.2005
[~ACTIVE_FROM] => 30.08.2005
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 14:45:02
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 14:45:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /promyshlennost/na_voronezhskom_zavode_im-telmana_idet_masshtabnaya_rekonstruktsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /promyshlennost/na_voronezhskom_zavode_im-telmana_idet_masshtabnaya_rekonstruktsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => Билет до финского вокзала
Полным ходом идет реконструкция Воронежского вагоноремонтного завода имени Тельмана
С высотки бытового корпуса завода все предприятие – как на ладони. Красные крыши цехов создают вид уютного европейского квартала. Но на смотровой площадке – не праздные экскурсанты, а столичная комиссия. Программа обновления завода на 2003 – 2006 годы предусматривает 1,3 млрд. рублей инвестиций. Вот и определяют специалисты – какова отдача от уже вложенных средств?
Выше крыши
О масштабах реконструкции можно судить по тем же крышам: покрыто семь гектаров! Под стать площадям и технология: на крыши цехов поднимали металлические рулоны и «раскатывали» по нужным размерам и габаритам (американцы, к примеру, нарезают металлочерепицу по длине кузова грузовика – перевозчика), а на Воронежском ВРЗ нарезанные «дорожки» иногда достигали 100 метров.
Реконструкция, которая сегодня идет в цехах вагоноремонтного завода имени Тельмана, самая масштабная за всю его историю. Напомню, что акционеры Юго – Восточной железной дороги облюбовали площадку под мастерские на песчаном пустыре у станции Раздольная и первый кирпич в фундамент заложили еще в 1909 году. Торжественный молебен в ознаменование открытия был отслужен три года спустя. Строительство влетело акционерам отнюдь не «в копеечку», а в целых три миллиона 961 тысячу рублей золотом.
Но и в нынешнюю реконструкцию вкладываются немалые деньги. Планируется, что завод будет не только капитально ремонтировать, но и модернизировать вагоны, а, возможно, строить новые. Эта программа предусматривает как реконструкцию цехов, так и установку новейшего оборудования.
– Мне понравился сам подход к реконструкции, – сказал, подводя итоги начальник департамента капитального строительства ОАО «Российские железные дороги» Олег Тони. – Работа идет не ради того, чтобы «освоить средства», а ради того, чтобы получить результат.
При той же численности работающих производительность труда за два года выросла на 29 процентов, а средняя зарплата стала одной из самых высоких среди промышленных предприятий Воронежской области – таков результат. Уместно сказать, что инвестиционная программа развития производства разбита на два этапа. Согласно бизнес – плана суммарный объем вагонов глубокого ремонта к 2006 году должен возрасти в 1,8 раза. На сегодня этот прирост составил 1,5 раза. Второй, заключительный этап реконструкции – это отдельно выделенный в проекте строительный комплекс, который может быть осуществлен в случае принятия решения руководством ОАО «РЖД» преобразования ремонтного завода в вагоностроительный. В этом случае завод имени Тельмана готов выпускать 350 новых вагонов в год.
Маневр всему голова
Возможность подобного «маневра» определили обстоятельства. Дело в том, разработка конструкции отечественного вагона нового поколения закончилась неудачей. Поэтому в начале 2003 года на коллегии тогдашнего МПС было принято решение приостановить преобразование завода в вагоностроительный. Но с учетом того, что схема реконструкции изначально закладывалась поэтапно, то не потребовалось никаких отклонений и уточнений намеченного проекта. Обновление идет так, что завод в любой момент сможет освоить выпуск принципиально новых вагонов, способных работать на международных линиях перевозки пассажиров.
Кстати, завод и сегодня не расстался с мечтой повысить свой статус. Впервые в стране здесь изготовлен кузов с гладкими стенами (без гофр). По своим техническим характеристикам и дизайну вагон не уступает европейским стандартам. Специалисты считают, что срок его эксплуатации намного превысит «век» вагонов с обычным кузовом. В период освоения этого изделия внедрены новые технологические процессы, освоены десятки наименований новейших деталей и узлов.
Еще один зримый результат модернизации завода – новые вагоны межобластного сообщения повышенной комфортности – с мягкими креслами, ковровыми дорожками и… телевизорами. Подобные вагоны – не мечта проектировщиков, а реальность, они уже бегают по маршруту Воронеж – Курск. Оконные панели, карнизы вагонов изготовлены из светлого стеклопластика, который придает интерьеру изысканность и домашний уют. Но и это не все. На заводе имени Тельмана замахнулись на доселе невиданное: плацкартный вагон, предназначенный отнюдь не для vip – персон, а как говорят на заводе, « для наших отцов и матерей», впервые будет оснащен кондиционерами и биотуалетами.
Не секрет, что изношенность парка вагонов на дорогах России составляет 50 процентов. Однако Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает прирост пассажирооборота не менее 2 процентов в год. Чтобы обеспечить уровень перевозок, требуются до 1000 новых вагонов в год. Где их взять? В этой ситуации и встал вопрос о реконструкции Воронежского вагоноремонтного завода. Но в нынешних условиях ремонтники должны не просто восстанавливать, но и модернизировать вагоны. Та же Стратегическая программа требует более быстрого перехода от идеологии «вывоза пассажиров» к идеологии качественного удовлетворения спроса. Улучшение структуры пассажирских перевозок предусматривает гибкую систему обслуживания. Проще говоря, пассажир за свой плацкартный вагон будет платить по – минимуму, а тот, кто желает особого комфорта – должен раскошелиться.
Кстати, знаменитый поезд «Восточный экспресс», который этой весной ремонтировали по – соседству – на Тамбовском ВРЗ, имеет далеко не стандартные купе. В каждом из них – умывальники, бархатные диваны, а сами купе – обиты красным деревом. Кроме спальных вагонов в составе «экспресса» имеется вагон – душ, вагон – бар, два ресторана. Вот почему поезд – люкс так полюбился знаменитостям – королям и президентам. На поезде путешествовала королева Елизавета II и актриса Марлен Дитрих, писательница Агата Кристи и шпионка Мата Хари…
Вагон на двоих
– На заводах ОАО «РЖД», – говорит начальник дирекции «Вагонреммаш» Валерий Николаев, – мы будем выпускать вагоны vip-класса для перевозки всего восьми пассажиров. Разумеется, билеты в них будут стоить недешево, но кто хочет сверхкомфорт – пусть платит. Подобные вагоны станут курсировать в направлении Германии и Финляндии, в них будут применяться тележки с раздвижными колесными парами.
Однако для того, чтобы создавать вагоны европейского уровня, нужно, условно говоря, отложить в сторону лом и кувалду. На заводе имени Тельмана приобретают автоматические линии по раскрою листа, механической обработке и сварке. Вычислительная техника со стандартным пакетом программ обеспечит технологические процессы с учетом новых информационных технологий – от центрального сервера предприятия конкретного цехового станка.
– Основная идея реконструкции завода, – считает директор ВРЗ Борис Колбешкин, – в том, чтобы за счет приобретения и установки современного оборудования, освоить применение новейших технологий, позволяющих работать на уровне мировых стандартов.
Для подбора оборудования вагоноремонтники провели маркетинговые исследования с привлечением нескольких экспертных организаций. С их помощью был изучен рынок производителей, в результате по каждой позиции выявлено не менее трех поставщиков оборудования, дело теперь за « малым» – купить и установить.
Только в этом году планируется установить более 200 единиц станков и оборудования на сумму 440 миллионов рублей. За счет модернизации завод вдвое увеличит свою мощность.
Деньги по ветру не ходят
Ход освоения инвестиций – в центре внимания дирекции «Вагонреммаш» и департамента по капитальному строительству ОАО «РЖД». Вот и на этот раз не обошлось без нареканий. Заказчиков явно не устраивает работа проектировщика – ДОАО «Газпроектинжиниринг». Проектировщики постоянно срывают сроки разработки документации, занимаются отговорками и отписками. Выдаваемые решения пестрят ошибками в чертежах и нестыковкой с тем, что принималось раньше. Начальник дирекции «Вагонреммаш» Валерий Николаев в ультимативной форме отказался от «услуг» проектировщиков и предложил воспользоваться расчетами одного из профильных столичных институтов.
…Объем инвестиций в развитие железных дорог России до 2010 года должен составить огромную сумму – около 1 триллиона 900 миллиардов рублей. Но, несмотря на столь внушительные объемы, в ОАО «РЖД» отнюдь не намерены бросать деньги на ветер. Принцип: «заменил старое на новое и доложил об освоении средств» здесь не проходит. Это и показала рабочая проверка хода реконструкции на Воронежском вагоноремонтном заводе. Алексей Павлов.
Москва – Воронеж.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[~DETAIL_TEXT] => Билет до финского вокзала
Полным ходом идет реконструкция Воронежского вагоноремонтного завода имени Тельмана
С высотки бытового корпуса завода все предприятие – как на ладони. Красные крыши цехов создают вид уютного европейского квартала. Но на смотровой площадке – не праздные экскурсанты, а столичная комиссия. Программа обновления завода на 2003 – 2006 годы предусматривает 1,3 млрд. рублей инвестиций. Вот и определяют специалисты – какова отдача от уже вложенных средств?
Выше крыши
О масштабах реконструкции можно судить по тем же крышам: покрыто семь гектаров! Под стать площадям и технология: на крыши цехов поднимали металлические рулоны и «раскатывали» по нужным размерам и габаритам (американцы, к примеру, нарезают металлочерепицу по длине кузова грузовика – перевозчика), а на Воронежском ВРЗ нарезанные «дорожки» иногда достигали 100 метров.
Реконструкция, которая сегодня идет в цехах вагоноремонтного завода имени Тельмана, самая масштабная за всю его историю. Напомню, что акционеры Юго – Восточной железной дороги облюбовали площадку под мастерские на песчаном пустыре у станции Раздольная и первый кирпич в фундамент заложили еще в 1909 году. Торжественный молебен в ознаменование открытия был отслужен три года спустя. Строительство влетело акционерам отнюдь не «в копеечку», а в целых три миллиона 961 тысячу рублей золотом.
Но и в нынешнюю реконструкцию вкладываются немалые деньги. Планируется, что завод будет не только капитально ремонтировать, но и модернизировать вагоны, а, возможно, строить новые. Эта программа предусматривает как реконструкцию цехов, так и установку новейшего оборудования.
– Мне понравился сам подход к реконструкции, – сказал, подводя итоги начальник департамента капитального строительства ОАО «Российские железные дороги» Олег Тони. – Работа идет не ради того, чтобы «освоить средства», а ради того, чтобы получить результат.
При той же численности работающих производительность труда за два года выросла на 29 процентов, а средняя зарплата стала одной из самых высоких среди промышленных предприятий Воронежской области – таков результат. Уместно сказать, что инвестиционная программа развития производства разбита на два этапа. Согласно бизнес – плана суммарный объем вагонов глубокого ремонта к 2006 году должен возрасти в 1,8 раза. На сегодня этот прирост составил 1,5 раза. Второй, заключительный этап реконструкции – это отдельно выделенный в проекте строительный комплекс, который может быть осуществлен в случае принятия решения руководством ОАО «РЖД» преобразования ремонтного завода в вагоностроительный. В этом случае завод имени Тельмана готов выпускать 350 новых вагонов в год.
Маневр всему голова
Возможность подобного «маневра» определили обстоятельства. Дело в том, разработка конструкции отечественного вагона нового поколения закончилась неудачей. Поэтому в начале 2003 года на коллегии тогдашнего МПС было принято решение приостановить преобразование завода в вагоностроительный. Но с учетом того, что схема реконструкции изначально закладывалась поэтапно, то не потребовалось никаких отклонений и уточнений намеченного проекта. Обновление идет так, что завод в любой момент сможет освоить выпуск принципиально новых вагонов, способных работать на международных линиях перевозки пассажиров.
Кстати, завод и сегодня не расстался с мечтой повысить свой статус. Впервые в стране здесь изготовлен кузов с гладкими стенами (без гофр). По своим техническим характеристикам и дизайну вагон не уступает европейским стандартам. Специалисты считают, что срок его эксплуатации намного превысит «век» вагонов с обычным кузовом. В период освоения этого изделия внедрены новые технологические процессы, освоены десятки наименований новейших деталей и узлов.
Еще один зримый результат модернизации завода – новые вагоны межобластного сообщения повышенной комфортности – с мягкими креслами, ковровыми дорожками и… телевизорами. Подобные вагоны – не мечта проектировщиков, а реальность, они уже бегают по маршруту Воронеж – Курск. Оконные панели, карнизы вагонов изготовлены из светлого стеклопластика, который придает интерьеру изысканность и домашний уют. Но и это не все. На заводе имени Тельмана замахнулись на доселе невиданное: плацкартный вагон, предназначенный отнюдь не для vip – персон, а как говорят на заводе, « для наших отцов и матерей», впервые будет оснащен кондиционерами и биотуалетами.
Не секрет, что изношенность парка вагонов на дорогах России составляет 50 процентов. Однако Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает прирост пассажирооборота не менее 2 процентов в год. Чтобы обеспечить уровень перевозок, требуются до 1000 новых вагонов в год. Где их взять? В этой ситуации и встал вопрос о реконструкции Воронежского вагоноремонтного завода. Но в нынешних условиях ремонтники должны не просто восстанавливать, но и модернизировать вагоны. Та же Стратегическая программа требует более быстрого перехода от идеологии «вывоза пассажиров» к идеологии качественного удовлетворения спроса. Улучшение структуры пассажирских перевозок предусматривает гибкую систему обслуживания. Проще говоря, пассажир за свой плацкартный вагон будет платить по – минимуму, а тот, кто желает особого комфорта – должен раскошелиться.
Кстати, знаменитый поезд «Восточный экспресс», который этой весной ремонтировали по – соседству – на Тамбовском ВРЗ, имеет далеко не стандартные купе. В каждом из них – умывальники, бархатные диваны, а сами купе – обиты красным деревом. Кроме спальных вагонов в составе «экспресса» имеется вагон – душ, вагон – бар, два ресторана. Вот почему поезд – люкс так полюбился знаменитостям – королям и президентам. На поезде путешествовала королева Елизавета II и актриса Марлен Дитрих, писательница Агата Кристи и шпионка Мата Хари…
Вагон на двоих
– На заводах ОАО «РЖД», – говорит начальник дирекции «Вагонреммаш» Валерий Николаев, – мы будем выпускать вагоны vip-класса для перевозки всего восьми пассажиров. Разумеется, билеты в них будут стоить недешево, но кто хочет сверхкомфорт – пусть платит. Подобные вагоны станут курсировать в направлении Германии и Финляндии, в них будут применяться тележки с раздвижными колесными парами.
Однако для того, чтобы создавать вагоны европейского уровня, нужно, условно говоря, отложить в сторону лом и кувалду. На заводе имени Тельмана приобретают автоматические линии по раскрою листа, механической обработке и сварке. Вычислительная техника со стандартным пакетом программ обеспечит технологические процессы с учетом новых информационных технологий – от центрального сервера предприятия конкретного цехового станка.
– Основная идея реконструкции завода, – считает директор ВРЗ Борис Колбешкин, – в том, чтобы за счет приобретения и установки современного оборудования, освоить применение новейших технологий, позволяющих работать на уровне мировых стандартов.
Для подбора оборудования вагоноремонтники провели маркетинговые исследования с привлечением нескольких экспертных организаций. С их помощью был изучен рынок производителей, в результате по каждой позиции выявлено не менее трех поставщиков оборудования, дело теперь за « малым» – купить и установить.
Только в этом году планируется установить более 200 единиц станков и оборудования на сумму 440 миллионов рублей. За счет модернизации завод вдвое увеличит свою мощность.
Деньги по ветру не ходят
Ход освоения инвестиций – в центре внимания дирекции «Вагонреммаш» и департамента по капитальному строительству ОАО «РЖД». Вот и на этот раз не обошлось без нареканий. Заказчиков явно не устраивает работа проектировщика – ДОАО «Газпроектинжиниринг». Проектировщики постоянно срывают сроки разработки документации, занимаются отговорками и отписками. Выдаваемые решения пестрят ошибками в чертежах и нестыковкой с тем, что принималось раньше. Начальник дирекции «Вагонреммаш» Валерий Николаев в ультимативной форме отказался от «услуг» проектировщиков и предложил воспользоваться расчетами одного из профильных столичных институтов.
…Объем инвестиций в развитие железных дорог России до 2010 года должен составить огромную сумму – около 1 триллиона 900 миллиардов рублей. Но, несмотря на столь внушительные объемы, в ОАО «РЖД» отнюдь не намерены бросать деньги на ветер. Принцип: «заменил старое на новое и доложил об освоении средств» здесь не проходит. Это и показала рабочая проверка хода реконструкции на Воронежском вагоноремонтном заводе. Алексей Павлов.
Москва – Воронеж.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => С высоты бытового корпуса Воронежского вагоноремонтного завода – как на ладони. Красные крыши цехов создают вид уютного европейского квартала. Но на смотровой площадке – не праздные экскурсанты, а столичная комиссия. Программа обновления завода на 2003 – 2006 годы предусматривает 1,3 млрд.рублей инвестиций. Вот и определяют специалисты: а какова отдача от уже вложенных средств? О масштабах реконструкции можно судить по тем же крышам: покрыто семь гектаров! Под стать площадям и технология: на крыши цехов поднимали...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => na_voronezhskom_zavode_im-telmana_idet_masshtabnaya_rekonstruktsiya
[~CODE] => na_voronezhskom_zavode_im-telmana_idet_masshtabnaya_rekonstruktsiya
[EXTERNAL_ID] => 12151
[~EXTERNAL_ID] => 12151
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.08.2005 00:00
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 3150
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => На Воронежском заводе им.Тельмана идет масштабная реконструкция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С высоты бытового корпуса Воронежского вагоноремонтного завода – как на ладони. Красные крыши цехов создают вид уютного европейского квартала. Но на смотровой площадке – не праздные экскурсанты, а столичная комиссия. Программа обновления завода на 2003 – 2006 годы предусматривает 1,3 млрд.рублей инвестиций. Вот и определяют специалисты: а какова отдача от уже вложенных средств? О масштабах реконструкции можно судить по тем же крышам: покрыто семь гектаров! Под стать площадям и технология: на крыши цехов поднимали...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => На Воронежском заводе им.Тельмана идет масштабная реконструкция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На Воронежском заводе им.Тельмана идет масштабная реконструкция - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => На Воронежском заводе им.Тельмана идет масштабная реконструкция
[SECTIONS] => Array
(
[273] => Array
(
[ID] => 273
[~ID] => 273
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 216500
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 216500
[NAME] => Промышленность
[~NAME] => Промышленность
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /promyshlennost/
[~SECTION_PAGE_URL] => /promyshlennost/
[CODE] => promyshlennost
[~CODE] => promyshlennost
[EXTERNAL_ID] => 148
[~EXTERNAL_ID] => 148
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_216500
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 30.08.2005
)
)