Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1006
[~SHOW_COUNTER] => 1006
[ID] => 211828
[~ID] => 211828
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[NAME] => Полет в поднебесье. Один…
[~NAME] => Полет в поднебесье. Один день и вся жизнь
[ACTIVE_FROM] => 27.07.2006
[~ACTIVE_FROM] => 27.07.2006
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 14:20:19
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 14:20:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/polet_v_podnebese-_odin_den_i_vsya_zhizn/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/polet_v_podnebese-_odin_den_i_vsya_zhizn/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => В этом году исполнилось 80 лет областному Совету РОСТО (ДОСААФ), преемнику ОСАВИАХИМа. Одна из структур РОСТО – Воронежский аэроклуб.
С 1967 по 1992 год аэроклуб (ранее – Воронежский учебно-авиационный центр ДОСААФ) готовил летчиков-резервистов, допризывников для службы в ВДВ, вел переподготовку технического состава ВВС. О бурной и кипучей жизни авиацентра того времени рассказывает наш автор.

Тихая июльская ночь укрыла своим покрывалом лагерь, примыкающий к аэродрому «Гремячье». Высоко в темном небе сияли звезды, белесый блин Луны улыбался дневальным, шелестели деревья. Очень скоро этот покой будет нарушен деловитой беготней, разговорами, шутками, тихим смехом. Сюда, в этот райский уголок рядом с селом Гремячье, выезжал в летний период постоянный и переменный состав Воронежского учебного авиационного центра ДОСААФ.
Здесь, в шутливо названном Гремграде, по заказу Министерства обороны СССР проходили первый год обучения на самолетах Л-29 летчики- резервисты, которых ставили на крыло опытные летчики- инструкторы, и, не менее, опытные техники помогали им в этом. За летний сезон налет ребят составлял пятьдесят часов. Парашютное звено авиацентра занималось подготовкой допризывников в воздушно- десантные войска. Сделав по три прыжка, они уходили служить в армию. Воронеж славился летной и парашютной подготовкой.
Лагерь начинал просыпаться в два часа тридцать минут. Самыми первыми поднимались работники кухни, которые кормили несколько раз в день 250 человек – жителей Гремграда. Следующие – парашютисты. Продрав глаза, они шустро бежали умываться, грузить парашюты, на медосмотр в санчасть, завтракать.
Первый взлет Ан-2 – в четыре часа двадцать минут. В это же время начинался рабочий день у технического состава, для курсантов тоже звучала команда: «Подъем!» После завтрака техники степенно уходили на аэродром готовить самолеты к полетам. У курсантов, по распорядку, утренний туалет, медосмотр в санчасти, завтрак и строем на аэродром. В пути парни просыпались окончательно и уже с нетерпением ждали начала полетов. В половине шестого они начинали принимать самолеты у техников и проходить тренаж. А в лагере – следующий подъем: летчиков-инструкторов. В шесть часов взлетал разведчик погоды.
Через полчаса на общем построении синоптик докладывал прогноз погоды на летную смену, разведчик погоды – фактическое ее состояние, дежурный связист– коды, частоты всех наземных радиолокационных средств, штурман – условия работы в воздушном пространстве, инженер – о готовности самолетов, врач – о состоянии здоровья летного состава. Только после этого руководитель полетов принимал решение о начале работы, согласно плановой таблице. Звучала команда: «Разойдись!» Трудяга Ан-2, сделав семь подъемов, садился. Все. На аэродроме парашютисты отработали, теперь – в лагерь.
Командиром парашютного звена ставилась задача на следующий день. Часть спортсменов уезжали в город на работу. Остальные – укладывали парашюты, работали в хранилище, на тренажерах. К восьми утра уходили на аэродром техники ТЭЧ (технико-эксплуатационной части), которые выполняли регламентные, сложные монтажные и демонтажные работы. У них был твердый распорядок дня. В столовой девчата только успевали поворачиваться. Скоро вести стартовый завтрак. А там, на поле, все шло своим чередом.
Курсанты садились в кабины самолетов. Руки сами уже знали, что и как надо делать. За каждым их движением внимательно наблюдали техники. Один за другим самолеты выруливали на старт, и в эфире звучало:
– Тридцать второму, взлет, зона.
– Тридцать второму, взлетайте, пятая.
– Тридцать третьему, взлет, маршрут.
– Тридцать третьему, взлетайте, две сто.
Все четко, кратко. Эфир засорять нельзя. Как правило, в летную смену работали до 18 самолетов. Одновременно могли летать 10-11 машин. В июле все курсанты летали самостоятельно. Были выкурены техниками вылетные сигареты, выпит инструкторами вылетной коньяк (такова традиция). И мрачная шутка – жить захочет – сядет – потеряла новизну. Ребята старались взлететь и сесть как учил инструктор. Летчики и техники внимательно следили за работой своих птенцов, потому что это был единый организм, цель которого научить хорошо летать. В 13 часов полеты заканчивались. Летчики возвращались в лагерь – обедать и отдыхать до 4 часов дня. Техники же продолжали работать – осматривали, дозаправляли, сдавали под охрану самолеты. И только после этого – обед. Уставшие, но сытые мужчины садились за документацию.

Все дела старались сделать быстро. До отбоя есть время: можно на рыбалку съездить, на солнышке полежать, искупаться в реке. А у летчиков-инструкторов работы невпроворот. Составив плановые таблицы на полеты следующего дня, они приступали к занятиям с курсантами, где разбирали ошибки каждого, давали указания по их устранению, отрабатывали все элементы полета методом «пеший по-летному» (при помощи модели самолета и макета аэродрома, схем, нарисованных на земле, оттачивались все элементы полетов с учетом особых случаев). После такой предварительной подготовки курсант четко знал порядок своего вылета, что и как он должен выполнить и какой цели достигнуть.
Инструкторы учили на совесть. За один сезон налет каждого летчика-инструктора составлял 250-300 часов. Но военному летчику шел год – за два, а летчику ДОСААФ год – за полтора. Вот такая арифметика у государственных чиновников.
После занятий, в семь вечера, – ужин. У инструкторов наступало свободное время, но завтра – летный день, и надо отдыхать. Все повторится сначала. Замирал Гремград ненадолго. В 2:35 – опять подъем.
Нина ДУНДУКОВА,
инструктор-методист Воронежского аэроклуба
по воспитательной работе.

Они никогда и никому не признаются в том, что часто видят во сне, как уходят в синеву неба самолеты, как они крутятся в завораживающем и прекрасном танце высшего пилотажа – виражи, горки, пикирования, перевороты, петли, бочки, боевые развороты.
Они никогда не скажут, что гул двигателей ласкает им слух. Потому что нет бывших летчиков.
Они остаются ими навсегда.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[~DETAIL_TEXT] => В этом году исполнилось 80 лет областному Совету РОСТО (ДОСААФ), преемнику ОСАВИАХИМа. Одна из структур РОСТО – Воронежский аэроклуб.
С 1967 по 1992 год аэроклуб (ранее – Воронежский учебно-авиационный центр ДОСААФ) готовил летчиков-резервистов, допризывников для службы в ВДВ, вел переподготовку технического состава ВВС. О бурной и кипучей жизни авиацентра того времени рассказывает наш автор.

Тихая июльская ночь укрыла своим покрывалом лагерь, примыкающий к аэродрому «Гремячье». Высоко в темном небе сияли звезды, белесый блин Луны улыбался дневальным, шелестели деревья. Очень скоро этот покой будет нарушен деловитой беготней, разговорами, шутками, тихим смехом. Сюда, в этот райский уголок рядом с селом Гремячье, выезжал в летний период постоянный и переменный состав Воронежского учебного авиационного центра ДОСААФ.
Здесь, в шутливо названном Гремграде, по заказу Министерства обороны СССР проходили первый год обучения на самолетах Л-29 летчики- резервисты, которых ставили на крыло опытные летчики- инструкторы, и, не менее, опытные техники помогали им в этом. За летний сезон налет ребят составлял пятьдесят часов. Парашютное звено авиацентра занималось подготовкой допризывников в воздушно- десантные войска. Сделав по три прыжка, они уходили служить в армию. Воронеж славился летной и парашютной подготовкой.
Лагерь начинал просыпаться в два часа тридцать минут. Самыми первыми поднимались работники кухни, которые кормили несколько раз в день 250 человек – жителей Гремграда. Следующие – парашютисты. Продрав глаза, они шустро бежали умываться, грузить парашюты, на медосмотр в санчасть, завтракать.
Первый взлет Ан-2 – в четыре часа двадцать минут. В это же время начинался рабочий день у технического состава, для курсантов тоже звучала команда: «Подъем!» После завтрака техники степенно уходили на аэродром готовить самолеты к полетам. У курсантов, по распорядку, утренний туалет, медосмотр в санчасти, завтрак и строем на аэродром. В пути парни просыпались окончательно и уже с нетерпением ждали начала полетов. В половине шестого они начинали принимать самолеты у техников и проходить тренаж. А в лагере – следующий подъем: летчиков-инструкторов. В шесть часов взлетал разведчик погоды.
Через полчаса на общем построении синоптик докладывал прогноз погоды на летную смену, разведчик погоды – фактическое ее состояние, дежурный связист– коды, частоты всех наземных радиолокационных средств, штурман – условия работы в воздушном пространстве, инженер – о готовности самолетов, врач – о состоянии здоровья летного состава. Только после этого руководитель полетов принимал решение о начале работы, согласно плановой таблице. Звучала команда: «Разойдись!» Трудяга Ан-2, сделав семь подъемов, садился. Все. На аэродроме парашютисты отработали, теперь – в лагерь.
Командиром парашютного звена ставилась задача на следующий день. Часть спортсменов уезжали в город на работу. Остальные – укладывали парашюты, работали в хранилище, на тренажерах. К восьми утра уходили на аэродром техники ТЭЧ (технико-эксплуатационной части), которые выполняли регламентные, сложные монтажные и демонтажные работы. У них был твердый распорядок дня. В столовой девчата только успевали поворачиваться. Скоро вести стартовый завтрак. А там, на поле, все шло своим чередом.
Курсанты садились в кабины самолетов. Руки сами уже знали, что и как надо делать. За каждым их движением внимательно наблюдали техники. Один за другим самолеты выруливали на старт, и в эфире звучало:
– Тридцать второму, взлет, зона.
– Тридцать второму, взлетайте, пятая.
– Тридцать третьему, взлет, маршрут.
– Тридцать третьему, взлетайте, две сто.
Все четко, кратко. Эфир засорять нельзя. Как правило, в летную смену работали до 18 самолетов. Одновременно могли летать 10-11 машин. В июле все курсанты летали самостоятельно. Были выкурены техниками вылетные сигареты, выпит инструкторами вылетной коньяк (такова традиция). И мрачная шутка – жить захочет – сядет – потеряла новизну. Ребята старались взлететь и сесть как учил инструктор. Летчики и техники внимательно следили за работой своих птенцов, потому что это был единый организм, цель которого научить хорошо летать. В 13 часов полеты заканчивались. Летчики возвращались в лагерь – обедать и отдыхать до 4 часов дня. Техники же продолжали работать – осматривали, дозаправляли, сдавали под охрану самолеты. И только после этого – обед. Уставшие, но сытые мужчины садились за документацию.

Все дела старались сделать быстро. До отбоя есть время: можно на рыбалку съездить, на солнышке полежать, искупаться в реке. А у летчиков-инструкторов работы невпроворот. Составив плановые таблицы на полеты следующего дня, они приступали к занятиям с курсантами, где разбирали ошибки каждого, давали указания по их устранению, отрабатывали все элементы полета методом «пеший по-летному» (при помощи модели самолета и макета аэродрома, схем, нарисованных на земле, оттачивались все элементы полетов с учетом особых случаев). После такой предварительной подготовки курсант четко знал порядок своего вылета, что и как он должен выполнить и какой цели достигнуть.
Инструкторы учили на совесть. За один сезон налет каждого летчика-инструктора составлял 250-300 часов. Но военному летчику шел год – за два, а летчику ДОСААФ год – за полтора. Вот такая арифметика у государственных чиновников.
После занятий, в семь вечера, – ужин. У инструкторов наступало свободное время, но завтра – летный день, и надо отдыхать. Все повторится сначала. Замирал Гремград ненадолго. В 2:35 – опять подъем.
Нина ДУНДУКОВА,
инструктор-методист Воронежского аэроклуба
по воспитательной работе.

Они никогда и никому не признаются в том, что часто видят во сне, как уходят в синеву неба самолеты, как они крутятся в завораживающем и прекрасном танце высшего пилотажа – виражи, горки, пикирования, перевороты, петли, бочки, боевые развороты.
Они никогда не скажут, что гул двигателей ласкает им слух. Потому что нет бывших летчиков.
Они остаются ими навсегда.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => [[img]=]В этом году исполнилось 80 лет областному Совету РОСТО (ДОСААФ), преемнику ОСАВИАХИМа. Одна из структур РОСТО – Воронежский аэроклуб. С 1967 по 1992 год аэроклуб готовил летчиков-резервистов, допризывников для службы в ВДВ, вел переподготовку технического состава ВВС. О жизни авиацентра того времени рассказывает Нина Дундукова, инструктор-методист по воспитательной работе Воронежского аэроклуба...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => polet_v_podnebese-_odin_den_i_vsya_zhizn
[~CODE] => polet_v_podnebese-_odin_den_i_vsya_zhizn
[EXTERNAL_ID] => 16927
[~EXTERNAL_ID] => 16927
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2006 00:00
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1006
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Полет в поднебесье. Один день и вся жизнь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [[img]=]В этом году исполнилось 80 лет областному Совету РОСТО (ДОСААФ), преемнику ОСАВИАХИМа. Одна из структур РОСТО – Воронежский аэроклуб. С 1967 по 1992 год аэроклуб готовил летчиков-резервистов, допризывников для службы в ВДВ, вел переподготовку технического состава ВВС. О жизни авиацентра того времени рассказывает Нина Дундукова, инструктор-методист по воспитательной работе Воронежского аэроклуба...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Полет в поднебесье. Один день и вся жизнь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Полет в поднебесье. Один день и вся жизнь - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Полет в поднебесье. Один день и вся жизнь
[SECTIONS] => Array
(
[269] => Array
(
[ID] => 269
[~ID] => 269
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 211828
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 211828
[NAME] => Общество
[~NAME] => Общество
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[~SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[CODE] => obshchestvo
[~CODE] => obshchestvo
[EXTERNAL_ID] => 142
[~EXTERNAL_ID] => 142
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_211828
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 27.07.2006
)
)