Экономика

Автобусы уехали. Остались толпы пассажиров на остановках…

Последние недели ознаменовались для Воронежа не только снегопадами, но и резко возросшим количеством рассерженного люда на остановках пассажирского транспорта. С каждым днем на транспортные маршруты города выходит все меньше и меньше больших автобусов, «ПАЗики» и «ГАЗели» уже не справляются с пассажиропотоком, особенно в часы «пик». Происходит отток больших автобусов в соседние регионы. За последние два месяца из курсирующих в Воронеже 500 больших автобусов около 150 уже «помахали ручкой» жителям столицы Черноземья.

Последние недели ознаменовались для Воронежа не только снегопадами, но и резко возросшим количеством рассерженного люда на остановках пассажирского транспорта. С каждым днем на транспортные маршруты города выходит все меньше и меньше больших автобусов, всё больше нагрузки на «ПАЗики» и «ГАЗели», которые уже не справляются с пассажиропотоком, особенно в часы «пик».

Если рыба ищет, где глубже, почему бы частнику не поискать, где рентабельнее? Происходит отток больших автобусов в соседние регионы. За последние два месяца из курсирующих в Воронеже 500 больших автобусов около 150 уже «помахали ручкой» жителям столицы Черноземья. Если в Воронеже пассажиры многоместных автобусов платят за поездку три рубля, то стоимость проезда в Саратове – 7 рублей, в Липецке и Тамбове – 5 рублей. Отъехал из Воронежа на несколько сот километров – и получай двойной доход. Как тут винить частника, который и автобус покупал за свои, кровные, и водителям сам зарплату платит, и за ремонт, и налоги и прочее и прочее.

То, что жители соседних регионов в состоянии платить за свое транспортное обслуживание больше, чем воронежцы, факт тоже объяснимый. В Липецкой области в 2003 году доход на душу населения составил свыше 4 тысяч рублей, около того – в Белгородской и Тамбовской областях. У нас, согласно официальным статистическим данным, – 3469,4 рубля. После нас в Центральной России – только Курская область.

…На днях на имя нового главы Воронежа поступило письмо от Гильдии перевозчиков Центрального Черноземья. Поздравляя Бориса Скрынникова с избранием, президент Гильдии Виталий Поротников обращает внимание градоначальника на критическое положение дел, сложившееся в городском транспорте.

«Наши прежние многочисленные призывы, открытые письма к власти, аналитические расчёты и предложения не получали должного внимания, а только лакировались под идеологические догмы сохранения муниципального транспорта», – говорится в письме. По мнению его авторов, себестоимость перевозок в этом случае будет настолько высока, что стоимость проезда в городских автобусах составит около 15 (!) рублей. Это будет «достигнуто» за счёт скопившихся на балансе муниципальной транспортной службы неоправданно раздутых огромных основных фондов – земля, ремонтные боксы, строения и оборудование, используемые не по прямому назначению, административные штаты и т.д.

Как считает абсолютное большинство частных предпринимателей, осуществляющих перевозки, необходимо создать единое правовое поле для всех категорий перевозчиков, так как только работа в равных затратных условиях дает возможность проводить эффективную тарифную политику и выполнять федеральные законы по льготным перевозкам пассажиров.

Будем справедливы: именно благодаря частнику, когда в начале девяностых годов в стране начало всё рушиться, удалось избежать полного превращения жителей больших городов в завзятых пешеходов. Только в Воронеже парк частных автомобилей, занятых пассажирскими перевозками, оценивается в 12 миллионов долларов. По большому счёту – это ничем не обремененные инвестиции в городское хозяйство.

Когда в позапрошлом году городская власть обратилась с просьбой к частным перевозчикам предусмотреть льготные места, большая часть предпринимателей проявила понимание и пошла на такое «джентльменское соглашение», не выдвигая требований о возмещении выпадающих доходов. И здесь вполне резонно ставится вопрос: если в стране объявлено равноправие всех форм собственности, почему муниципальные транспортные организации должны пользоваться этой поддержкой государства, а частники – нет. И это – только одна из проблем в клубке тех, без внимания к которым мы будем иметь то, что имеем на сегодняшний день.

С первого же дня вступления в должность главы Воронежа Борис Скрынников, наряду с вопросами тепло- и водоснабжения и коммунального хозяйства отметил для себя проблему городского транспорта как одну из приоритетных. Департаменту транспорта, специалистам экономического управления и другим службам поручено в возможно короткие сроки представить программу экономически обоснованных мероприятий по решению этой очень важной для города и горожан проблемы.

В вышеупомянутом письме Гильдии частных перевозчиков говорится: «Проблема эта и безотлагательна, и в то же время не имеет быстрого и однозначного решения». Дадим новой власти чуть-чуть времени, не требуя от нее рубить с плеча: голов не напасешься. Что же касается самой проблемы, то, по мнению большинства занимающихся ею сейчас экспертов, необходимо найти комплексное решение – возрождение и развитие муниципального транспорта, с одной стороны, создание нормальных условий и поддержка предпринимательства – с другой. Лорис Гукасян.

(Информационно-аналитический отдел администрации г.Воронежа).

Фото Елены Лесных (газета «Коммуна»).