Экономика
На новый уровень транспортного обслуживания
05.09.2019 11:07
МЕГАПОЛИС
Обсуждение проекта маршрутной сети областного центра прошло во вторник, 3 сентября, в стенах Воронежской городской Думы. Вёл дискуссию, участие в которой приняли заместитель председателя правительства области Артём Верховцев, мэр Вадим Кстенин, специалисты подразделений мэрии и регионального правительства, председатель городской Думы Владимир Ходырев.
Валентин ПЕТРОВ
Что предлагается
Презентацию проекта новой маршрутной сети провели представители разработчика – ФАУ «РосдорНИИ» – Владимир Пащенко и Дмитрий Порошин. По мнению специалистов, основными недостатками действующей сети являются её перенасыщенность (дублирование маршрутов достигает 50 процентов), отсутствие выделенных полос для движения пассажирского транспорта, наличие большого количества подвижного состава малой вместительности и изъяны в транспортном обслуживании новых жилых микрорайонов. Предложения, включённые разработчиками в новый проект, должны решить эти проблемы. Так, новая схема предполагает значительное сокращение маршрутов – со ста до 69. Разработчики пояснили, что все связи между районами будут сохранены. Ликвидируемые маршруты компенсируют изменением оставшихся, а также введением новых.
– Мы сохраняем связь между районами, а также добавляем участки, которые ранее слабо обслуживались общественным транспортом. В частности, это зона новой жилой застройки на Артамонова и Ипподромной. Кроме того, будет разветвление сети – к примеру, перенос маршрутов с Московского проспекта по ряду направлений, то есть на дублирующие участки, такие, как улица Карпинского и Солнечная, – рассказал Дмитрий Порошин. – Вносятся изменения в движение троллейбусных маршрутов. Мы будем развивать это направление, добавим новые по тем участкам, которые на данный момент в городе не задействованы.
Предполагается изменение подвижного состава – увеличат количество автобусов большой вместимости и сократят малой. Разработчики представили изменения для каждого района города.
– Мы понимаем, что подобные масштабные изменения сталкиваются с определенным неприятием. Экспериментировать над людьми муниципалитет не будет. Широкое обсуждение проекта маршрутной сети города поможет учесть в его итоговом варианте все обоснованные предложения, – подчеркнул Вадим Кстенин.
Электронные проездные
О наработках по внедрению системы автоматизированной оплаты проезда рассказал представитель группы компаний FTNet Сергей Леонидов. Суть ее заключается в создании прозрачности движения денежных средств как для жителей города, так и для перевозчиков и администрации. По мнению специалиста, это позволит не только дать горожанам комфортные сервисы оплаты – транспортными картами с удобными возможностями для пополнения счета, но и выйти на следующий уровень транспортного обслуживания – с необходимым качеством информирования пассажиров, более совершенной диспетчеризацией и контролем за деятельностью перевозчиков.
Предполагается, что карты введут уже весной 2020 года, когда заключат новые договоры с перевозчиками. Есть несколько механизмов: проездные могут быть рассчитаны на определенное количество поездок, быть безлимитными, но на ограниченный срок, предусматривать бесплатные пересадки или же быть обычными «электронными кошельками». Транспортная карта будет привязана к смартфону или умному браслету. Выбрать маршрут и рассчитать время поездки можно будет через специальное мобильное приложение. В числе преимуществ электронного сервиса, по словам Сергея Леонидова, прозрачность платежей. Так можно уйти от «чёрного нала». По мнению главы Воронежа Вадима Кстенина, автоматизированная система оплаты проезда – основа всех изменений.
Полосы для общественного транспорта
В ходе презентации маршрутной сети её разработчиками высказаны предложения по введению в Воронеже выделенных полос для общественного транспорта общей протяженностью до 30 километров. Полосы должны находиться в одиннадцати местах: на Северном мосту, Ленинском проспекте, проспекте Труда, Московском проспекте, бульваре Победы, на улицах Кольцовской, Пеше-Стрелецкой, 9 Января, Степана Разина, Ворошилова и Ленина.
– Повысить эффективность общественного транспорта невозможно без проработки создания выделенных полос. Это технически сложно, но можно сделать. Я считаю, что их надо вводить там, где они целесообразны, и в этом процессе главное – их последующее администрирование. Нам придётся проработать источники финансирования для установки камер фиксации нарушений, если не получится привлечь средства вышестоящего бюджета. Выделенные полосы позволят нам в конечном итоге упорядочить движение пассажирского транспорта, – подчеркнул мэр.
Брутто-контракты
Со своим видением проблем, связанных с внедрением новой маршрутной сети в ходе презентации, выступили общественные активисты, представители перевозчиков, жители города. Многие выступающие возлагали особые надежды на новый формат организации расчётов с перевозчиками – брутто-контракт, который подразумевает, что весь объем платы за транспортное обслуживание будет собираться на уровне города, а только потом распределяться по перевозчикам как вознаграждение за выполненную работу.
– Решение по брутто-контрактам не принималось, – для всех присутствующих уточнил мэр. – Способ расчетов с перевозчиками – сложнейшее, базовое решение, которое только предстоит принять. Последствия могут быть совершенно непрогнозируемые, поэтому мы будем очень взвешенно подходить к этому вопросу.
Легкорельсовый транспорт
Разработчики маршрутной сети предложили и своё видение трассировок системы легкорельсового транспорта (ЛРТ). Так, планируется, что линия ЛРТ пройдёт по Московскому проспекту, проспекту Революции, Ленинскому проспекту, бульвару Победы, улицам Хользунова, Плехановской, 9 Января, Кольцовской, Ворошилова, Героев сибиряков, Южно-Моравской, 20-летия Октября, Ленина, Богдана Хмельницкого, Лебедева и Новосибирской, через ВоГРЭСовский и Северный мосты. Строительство и введение ЛРТ планируют разделить на три этапа – с 2023 года по 2028-й, с 2028 по 2031-й, с 2031 по 2035-й.
Мэр Воронежа подчеркнул, что рельсовый транспорт – это будущее, но будущее отдаленное:
– Мы понимаем – если даже мы будем очень быстро бежать, то ЛРТ в Воронеже появится в любом случае не раньше, чем через пять лет – это очень большой проект. Сейчас привязывать маршрутную сеть к рельсовому транспорту нельзя, следующие пять лет мы точно отработаем с той маршрутной сетью, которую все вместе будем обсуждать, совершенствовать и принимать.
Владимир Ходырев поблагодарил всех участников презентации и напомнил, что поступившие предложения будут проанализированы, систематизированы и переданы разработчикам для учёта при подготовке окончательного варианта проекта – для этого их необходимо представить в Воронежскую городскую Думу. Также сбор предложений осуществляется в официальной группе администрации в соцсети «ВКонтакте».
Источник: газета «Коммуна» | № 68 (26916) | Пятница, 6 сентября 2019 года
