Национальные проекты

Максим Оськин: «Дороги региона активно приводят в нормативное состояние»

Сколько денег выделяется в регионе на дорожную сферу и какие крупные проекты будут реализованы в ближайшей перспективе

В ноябре губернатор Александр Гусев совместно с руководителем Федерального дорожного агентства Романом Новиковым подписали меморандум о пятилетнем плане развития автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения на территории Воронежской области. Одна из основных целей пятилетки – привести в нормативное состояние минимум 85% опорной сети автомобильных дорог. Опорная сеть — это дорожный каркас транспортной системы России, это дороги федерального и регионального значения. Уже в конце года на территории Воронежской области будут приведены к нормативу две тысячи километров опорной сети. Об этом «Коммуне» рассказал руководитель департамента дорожной деятельности Воронежской области Максим ОСЬКИН.

— Максим Анатольевич, с какими итогами ваш департамент завершает 2022 год?

— Намеченные планы близки к выполнению. Традиционно у нас много дорог отремонтировано в рамках нацпроекта. Приближаемся к цифре 500 км. Помимо этого приведено в нормативное состояние около тысячи региональных дорог – такое задание нам давал губернатор Александр Викторович Гусев. Это и местные дороги — практически везде ремонт на стадии завершения. Идёт приёмка, оформление документов, оплата. Это и более 20 мостов. Их ремонт и восстановление ведётся в том числе за счёт федеральных средств.

Хорошо работает в регионе программа строительства участков автомобильных дорог до объектов сельхозпереработки. Мы завершили несколько объектов в Кантемировском, Россошанском и Новохопёрском районах. На такие объекты выделяется федеральное финансирование. В этом году была относительно небольшая сумма — около 170 млн руб.. В следующем году сумма будет значительно выше - около 800 млн. А значит, подобные объекты будут реализованы в Каширском, Аннинском, Бобровском и Панинском районах.

— Планируя те или иные работы, вы учитываете мнения и предложения жителей региона?

— Еженедельно у нас в департаменте проходит приём граждан. Ещё несколько лет у посетителей бытовало мнение, что вообще нигде ничего не ремонтируется. Теперь люди приходят на приём и говорят: «Мы видим, что в соседнем селе или на соседней улице дорогу отремонтировали. Когда у нас сделаете?». И сейчас мы можем довольно точно прогнозировать сроки выполнения тех или иных работ. За последние годы существовавший ранее дисбаланс между ожиданием, просьбами жителей и фактическим исполнением значительно сократился.

Правительство региона во главе с Александром Гусевым утвердило финансирование дорожной деятельности, которое уже приближается практически к 3 млрд рублей. Если раньше выделялось порядка 5–6 млн на район, то теперь эта сумма порой достигает 100 млн. Это значительные средства, которые позволяют решать важные экономические и социальные вопросы.

— Как реализация региональных и национальных проектов влияет на повседневную жизнь воронежцев?

— Из тех проектов, что на слуху, — это интеллектуальная транспортная система. Она создаётся в рамках трёхлетней программы (входит в нацпроект), основной целью которой является помощь Воронежу в избавлении от пробок и улучшение транспортного обслуживания населения. Сюда же входят и система фото- и видеофиксации, развитие которой направлено на профилактику нарушений, а в конечном итоге на улучшение безопасности дорожного движения.
И, конечно, самый заметный результат от реализации нацпроекта — это новые и отремонтированные дороги и тротуары, которые появились в регионе за последнее время. Качественные изменения в этом направлении видны невооружённым глазом.

— Какие крупные дорожные проекты будут реализованы в Воронеже в ближайшей перспективе?

— Прежде всего — это строительство дороги, соединяющей ул. Шишкова и Тимирязева, с дальнейшим продолжением развязки транспортно узла в районе остановки «Берёзовая роща». Здесь планируется организация подземного перехода, приспособленного для маломобильных граждан. Рядом расположена платформа для электричек, которые приходят с Тресвятского, Сомово, Углянца и т.д. Масса людей здесь пересаживается на городской транспорт, в том числе и пенсионеры.
Наши исследования показали, что транспортный поток в районе Берёзовой рощи довольно плотный. А так как в него ещё вольётся и направление с Шишкова, было принято решение этот узел расширять, ликвидируя наземный переход и светофоры.

Не менее важный проект — строительство Остужевской развязки. Здесь мы приступили к очередному этапу. Понимаем и, конечно же, очень переживаем за все те неудобства, которые возникают в связи со строительством. Трафик здесь огромный. Поэтому, чтобы было меньше заторов, мы организовали кольцевое движение на перекрёстке ул. Остужева и Минской.

Есть и несколько других проектов, которые, впрочем, помогут разгрузить дорожную сеть города. Например, решается вопрос о транспортной доступности промзоны в районе алюминиевого завода на левом берегу (ул. Землячки). Когда на М-4 строился платный обход Воронежа, съезд и выезд в эту промзону были перекрыты. В результате транспортный поток попадал на ул. Землячки по и без того загруженным городским магистралям.

Также департамент работает над организацией движения в боровском и сомовском направлении. В поле нашего зрения улицы Загоровского и Конопатова — всё то, что связано с застраиваемым мегарайоном. А также планируемый микрорайон Минская-Обручева. Проектирование всех этих узлов у нас практически завершено.

- А какие планы насчёт частного сектора?

- В этом году губернатор дал старт программе по ремонту улиц частного сектора. Она рассчитана минимум на 5 лет. Выделяется 500 млн рублей на город. В программу войдут все крупные микрорайоны. Их больше 10 — Репное, Подгорное, Подклетное, Шилово, Малышево, Никольское и т.д.

— Насколько воронежские дорожники готовы к наступившей зиме?

— Все дорожные организации региона имеют многолетний опыт, поэтому наша задача — правильно и своевременно координировать их действия. Сотрудники департамента проинспектировали организации, проверили условия, в которых будут работать дежурные группы, как обеспечивается связь, включая работы системы Глонасс на спецтехнике. Были сделаны необходимые запасы пескосоляной смеси и иных противогололёдных материалов, а также запасы литого холодного асфальтобетона для экстренных случаев.

Безусловно, порой возникают тяжёлые условия. Например, недавно на область обрушился ледяной дождь. В таких условиях наша задача — сработать на упреждение. Мы перешли на ежесуточное планирование своей деятельности. Это позволяет держать обстановку под контролем и оперативно реагировать на меняющиеся обстоятельства.


Фото: Воронежский Дом журналистов.