Мастер высшего пилотажа

25.03.2024 14:49

Лётчик-инструктор Михаил Безденежных 41 год своей жизни посвятил гражданской авиации

До закрытия неба спортивная жизнь верхнехавского аэроклуба «Сапсан» ДОСААФ России была чрезвычайно насыщена. И не только событиями, связанными с планеризмом – с 2019 года на аэродроме «Усмань-Шаршки» проводились Всероссийские соревнования по самолётному спорту. В 2020 году инструктором аэроклуба стал один из самых именитых пилотов страны – Михаил Безденежных.

Михаил Безденежных родился в Перми в 1960 году. Сколько себя помнит, всегда хотел стать лётчиком. Что неудивительно – в те годы все мальчишки страны хотели быть или лётчиками, или космонавтами.

– Семейные обстоятельства не позволили мне уехать в другой город, чтобы поступить в лётное училище. Поэтому я учился в Пермском политехническом институте на аэрокосмическом факультете. Там получил специальность «инженер-исследователь». Во время учёбы в вузе, в 1982 году, пришёл в аэроклуб ДОСААФ, где совершенно бесплатно начал учиться летать. И с тех пор я в авиации, – вспоминает пилот.

Судьба дала шанс Михаилу Павловичу работать по вполне земной профессии, но он им не воспользовался. Проработав год на кафедре вуза, понял, что не может жить взаперти, что его тянет в небо. И написал заявление об уходе. Молодого специалиста перевели в ДОСААФ, где и начался самый главный период его жизни.

До нужной степени мастерства

Авиационную карьеру Михаил Безденежных начал с работы авиатехником. Потом стал инженером, а в 1989 году, выполнив норматив мастера спорта, – инструктором. По его словам, курс учебно-лётной подготовки (КУЛП) с советских времён не изменился, и сегодняшние курсанты занимаются ровно по тем же дисциплинам, что и в далёкие 80-е годы прошлого столетия.
– Обучать спортсменов мы начинали с самых простых элементов, которые потом постепенно усложняли. Программа для начинающих включала несложные фигуры высшего пилотажа – «переворот», «петлю», «горизонтальную бочку», – вспоминает инструктор. – То, что КУЛП остаётся неизменным – это правильно. Его писали профессионалы, которые знали своё дело и шаг за шагом доводили спортсмена до нужной степени мастерства. Методика преподавания и система обучения ничуть не изменились, разве что фигуры пилотажа стали чуть сложнее, но это из-за технических характеристик современных самолётов (Су-26, Су-31, Як-55), «крутить» которые чуть легче.

Со всеми ребятами, с кем Михаил Безденежных пришёл в юности в аэроклуб, он и сейчас поддерживает тёплые отношения: общается, иногда встречается. Многие из них остались в авиации либо работают в смежных с авиационной отраслях. Самый близкий друг, с которым вместе учились на одном факультете и делали первые шаги в небо, – многократный чемпион мира, Европы, России Владимир Котельников.

– Считаю, что аэроклубы ДОСААФ времён СССР были хорошей школой профессиональной подготовки авиаторов, – говорит Михаил Безденежных. – Из молодёжи допризывного возраста страна тысячами готовила лётчиков, авиатехников, парашютистов. Аэроклубы выполняли важную селекционную работу – далеко не все оставались в авиации, многие бросали на полпути. Но те, кто оставались, посвящали лётному делу всю свою жизнь. А сейчас ребята, поступая в лётные училища, вообще не представляют себе, что их ждёт, – отсюда много разочарований.
Занятия в аэроклубе требовали дисциплины и организованности. Подростков набирали по 30-40 человек в группу – они занимались в течение двух лет, полгода по вечерам учили теорию – по четыре часа четыре дня в неделю.

– Режим был строгий, как в армии, в процессе обучения отсеивалась пятая часть, зато в военные и гражданские училища ребята приходили уже с определённым опытом, – говорит инструктор.

Полёты за свой счёт

Лётное обучение началось у Михаила Безденежных в 1982 году, а спустя четыре года он вместе с Владимиром Котельниковым стал участвовать в соревнованиях. Но попасть в сборную страны с первого раза им не удалось – желающих было очень много, а 28-летние парни оказались... староваты.

Потом наступили 90-е годы – задержка зарплат, отсутствие перспектив… И в какой-то момент друзьям-пилотам пришлось уйти из аэроклуба и искать новую работу. Но поскольку вакансий по специальности не было, они устроились в коммерческий отдел крупного нефтехимического завода.

– Жизнь без полётов, самолётов и аэродрома была невыносимой. Поэтому при любой возможности мы старались летать, поддерживать спортивную форму – правда, уже за свой счёт, – вспоминает Михаил Павлович. – В 1999 году снова поехали на чемпионат России, и с тех пор не пропустили ни одного соревнования, отстаивая честь Пермского края. На сегодняшний день пермская команда – 12-кратный чемпион России по высшему пилотажу на Як-52. Мы с Владимиром Котельниковым имеем статус международных судей, а в 2022 году нам присвоили звания «Почётный судья России». Мы работали на чемпионатах мира и Европы, на Всемирных авиационных играх 2009 года в Турине, 2015 года – в Дубае. Но с 2022 года Международная авиационная федерация не допускает на соревнования ни российских пилотов, ни российских судей.

В авиации многое зависит от финансов. Нередко спортсмены летают за свои деньги на своих самолётах. В такой ситуации бывалые инструкторы часто вспоминают советские годы, когда человек приходил в аэроклуб и говорил: «Хочу летать». А сегодня надо непременно добавлять: «У меня есть деньги».

Михаилу Павловичу обидно, что у нас мало современных отечественных самолётов, на которых можно заниматься пилотажем. Есть, правда, Су-26 и Су-31, но их сейчас, к сожалению, не производят. Они, по мнению инструктора, лучшие для пилотажа – при условии качественных тренировок на них можно добиться отличных результатов. Вообще, у сборной России по высшему пилотажу равных нет – с последних международных соревнований наши спортсмены привезли всё «золото», и титул абсолютного чемпиона – тоже наш.

– Жалко только, что средний возраст российских пилотов, мягко говоря, немолодой. Во многих странах существуют программы поддержки летающей молодёжи, а у нас почти все ребята летают за свой счёт. Соответственно, многие начинают учиться в возрасте платёжеспособности. Но если говорить про спорт высших достижений, то это в корне неправильно, – говорит спортсмен.

Один день из жизни инструктора

Ещё не так давно обычный день на аэродроме «Усмань-Шаршки» у Михаила Безденежных начинался так: в 6.00 – подъём, гигиенические процедуры, зарядка, завтрак. Потом работа с документами, обязательный медицинский осмотр, подготовка самолётов к полётам. В 9.30 – предполётные указания: начальник клуба собирает всех инструкторов и курсантов, доводит до них погодные условия, воздушную обстановку и уточняет плановую таблицу. В 10.00 – полёты – индивидуально с каждым курсантом.

Михаил Безденежных выпустил в самостоятельное воздушное плавание больше 40 курсантов. Некоторые успели окончить военное училище, отслужить и даже стать пенсионерами. А у кого-то авиационная карьера в самом разгаре.

– Научить человека летать несложно. Гораздо труднее дать ему грамотную физическую, профессиональную и психологическую подготовку, – уверен Михаил Безденежных.

С 2022 года Росавиация ввела запрет на полёты над Черноземьем, что, естественно, не могло не отразиться на работе аэроклуба. Чтобы не прерывать обучение спортсменов, воронежские инструкторы лётный сезон прошлого года провели в Тамбовской области, выпустили в самостоятельный полёт 10 человек. В этом году сезон, по всей видимости, также пройдёт в соседнем регионе.

– Конечно, работать в гостевом режиме на чужом аэродроме не очень удобно. Но мы стараемся выполнять все свои обязанности согласно штатному расписанию, – признаётся пилот-инструктор. – Уверен, что именно сегодня стране нужны люди, обладающие базовыми знаниями в авиационной сфере. Пройдя подготовку в аэроклубе, молодёжи легче поступить в лётные училища, стать авиатехниками, инженерами-конструкторами.

У Михаила Безденежных множество спортивных и ведомственных наград. Он победитель Кубка Евстигнеева (1988 г.), чемпион мира на Як-52 в командных соревнованиях (2008 г.), бронзовый призёр чемпионата мира Advanced в командных соревнованиях (2010 г.), чемпион России на Як-52 в многоборье (2011 г.), бронзовый призёр чемпионата мира на Як-52 (2014 г.), чемпион России Advanced в многоборье (2016 г.). Освоил самолёты Як-52, Як-55, Су-26, Су-31, Ан-2, «Вилга», «Цесна», Як-12, вертолёты Ми-2 и «Робинсон». Общий налёт – 4600 часов.

– Мне 63 года, из них 41 год я отдал авиации. И если бы можно было всё начать сначала, не задумываясь, повторил бы прожитую жизнь. Потому что небо – это свобода и эквивалент самой жизни.

Фото: личный архив Михаила Безденежных

Марина КАЛИНИНА

https://communa.ru/obshchestvo/master-vysshego-pilotazha/