Водителей «маршруток» - на курсы извозчиков

22.11.2008 09:50

В Воронеже более 40 автотранспортных предприятий, разделивших между собою 160 городских маршрутов. Управляет этими сотнями тысяч «лошадиных сил» целая водительская дивизия, насчитывающая без малого 15 тысяч человек. Учат ли ныне хорошим манерам водителей автобусов и маршруток? Вопрос этот показался чиновникам ведомства настолько наивным, что они и отвечать на него не стали. Намекнули, что не их это забота.

На рейсовом автобусе №27 я чуть-чуть не угодил в грязное, мягко говоря, кресло. «Получше глядеть надо, мущина!» - осерчала кондукторша, когда я заметил, что негоже эксплуатировать такой антисанитарный автобус. «А если хочешь ездить красиво, - добавила хозяйка салона назидательно, - то нанимай такси!»

Ездить на такси у меня не получается – финансов недостаёт. Вот и приходится прибегать к услугам рейсовых автобусов и вездесущих маршруток, у которых свои обычаи, свои правила. Уже никому из пассажиров не дано, к примеру, знать, кто сидит за рулём, хотя перевозчик, по правилам, обязан выставлять в салоне фамилию водителя. И остановок теперь не принято объявлять. И запросто может та же полупустая «ГАЗель» оголтело проскочить мимо стоящих на остановке людей. И ещё принято оглушать седока-пассажира такими, например, музыкальными децибелами:

И горят все вены, и душа горит,
А на столе – стакан русской стоит!
Будь полон он – полегчало бы чуть-чуть!

Ничуть не стесняются водители дымить за рулём цигарками, вынуждая некурящих седоков чихать и кашлять.

- А чё? – простодушно отозвался на моё замечание водитель «ГАЗели» 47-го маршрута. – На улицах этой копоти куда-а больше. Давно уж пора, дядя, привыкнуть!

Но никак не желает мириться душа со всем этим бескультурьем. Ведь мы всё-таки знавали и лучшие времена, когда в Воронеже как-никак уважали пассажира, когда водители городского транспорта старались держать свою марку.

Поинтересовался я в городском Управлении организации пассажирских перевозок: учат ли ныне хорошим манерам водителей наших автобусов и маршруток? Вопрос мой показался чиновникам ведомства настолько наивным, что они и отвечать на него не стали. Намекнули, что не их это забота учить культуре маршрутчиков.

В Воронеже более сорока автотранспортных предприятий, имеющих лицензии на осуществление пассажирских перевозок и разделивших между собою 160 городских маршрутов. Основным транспортным средством стали микроавтобусы «ГАЗзель» (более 2 тысяч), «ПАЗы» (800 единиц) и 200 автобусов большой вместимости. Это в общей сложности сотни тысяч «лошадиных сил», и управляет ими, можно сказать, целая водительская дивизия, насчитывающая без малого 15 тысяч человек.

Откуда же кадры? Поставляют их многочисленные городские автошколы. Большинство из них – частные, и чем больше они выдадут водительских прав, тем лучше будут выглядеть финансово. Эта система подготовки водительского состава, безусловно, нуждается в кардинальном изменении. До обучения ли тут хорошим манерам, коли курсы шофёрских наук преподаются, как правило, в ударном, ускоренном темпе, когда водительские права, если «по-хорошему договориться», можно и купить? Правил дорожного движения, такие с позволения сказать, выпускники по-настоящему не усваивают, и просто смешно требовать от них каких-то «хороших манер» при общении с пассажирами!

Чтобы заслужить право на пассажирские перевозки, закон о защите конкуренции требует проведения открытых конкурсов. Только далеко не всегда они проводятся. Так, владельцем лицензии может стать любой желающий – достаточно подать соответствующую заявку и иметь «на верху» хорошие связи.

А желать – это не значит уметь. Воронеж, по данным статистики, дает 40 процентов всей областной аварийности на дорогах. Каждое третье ДТП совершается по вине водителей автобусов и маршруток. 75 теперешних «городских извозчиков» были задержаны в 2007 году за управление моторами в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, и сотни пассажиров при таком безобразии рисковали своей жизнью.

Я не случайно назвал современных водителей городскими извозчиками. Не так давно, сидя в областном архиве, я вычитал в газете «Новости» за 1901 год, что «в Санкт-Петербурге продолжают успешно действовать извозчичьи курсы, и состоялся очередной выпускной экзамен для учёных извозчиков». Не смог я удержать иронической усмешки: чему их обучать-то? Погоняй коня не кнутом, а овсом, – вот тебе, мужичок, и вся наука!

«На курсах их обучали не только управлению лошадью, но и географии, французскому языку, астрономии и хорошим манерам», - читал я далее. – Успешно выдержали испытание 155 извозчиков. 60 ученикам назначили переэкзаменовку по французскому языку, 20 – по географии и 15 – по астрономии». Вот так-то!

Пример Санкт-Петербурга подвиг и губернские города по-своему отлаживать работу малого транспорта. В Воронеже начала ХХ века дело, правда, не дошло до обучения извозчиков географии, астрономии и французскому языку. Но неписаное правило - превелико уважать своих седоков – соблюдалось тогда свято. Так, в поле зрения городской газеты «Воронежский телеграф» попал привокзальный извозчик Никита Коростылев. Он, как сказали бы сегодня, был ещё и добровольным гидом, картинно рассказывая, по желанию своих седоков, какой интересной историей отметилась та или иная улица, площадь, какими знаменитыми людьми прирастала и прирастает слава города.

Извоз XXI века не отменяет порядка и культуры. Сегодня, при армаде моторов в десятки, сотни тысяч лошадиных сил, не должна вся эта мощь принижать и унижать нас, пассажиров. И тем важнее тут соединение профессионализма, образованности, воспитания у тех, кто нас везёт. А посему нужны всем нам хорошие курсы извозчиков. Знали в этом толк наши предки!

https://www.communa.ru/obshchestvo/voditeley_-marshrutok-_-_na_kursy_izvozchikov/