Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1077
[~SHOW_COUNTER] => 1077
[ID] => 226951
[~ID] => 226951
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 316
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 316
[NAME] => Из дальних странствий…
[~NAME] => Из дальних странствий возвратясь. От Дона до Тихого океана
[ACTIVE_FROM] => 08.08.2007 10:20:06
[~ACTIVE_FROM] => 08.08.2007 10:20:06
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 15:52:32
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 15:52:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /region/iz_dalnikh_stranstviy_vozvratyas-_ot_dona_do_tikhogo_okeana/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /region/iz_dalnikh_stranstviy_vozvratyas-_ot_dona_do_tikhogo_okeana/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] =>
Мечта, как заноза. Давно хотел проехать от Воронежа до Владивостока, но года пролетали будто полустанки. Минувшим маем решился...
За неоглядными далями
Разумеется, и друзья, и домашние отговаривали от затеи полмесяца провести в вагоне, но, согласитесь, проехать за это время расстояние в половину земного экватора, увидеть необъятную страну и, наконец, искупаться в Тихом океане стоит того, чтобы перетерпеть дорожные неудобства. Впрочем, считал и считаю, что отдых – это не лежание на морском берегу, а постоянная смена впечатлений, неожиданные встречи, нескончаемые разговоры «за жизнь» с попутчиками. Все это в полной мере присуще поездкам в поезде. Здесь к месту привести слова великого певца Сибири Валентина Распутина.
«В поезде полетного настроения больше, чем в самолете: там тяжесть и тревога от высоты, одна цель – скорее сойти на землю; здесь – широкий и вдохновенный росчерк в книге нашей жизни, доступный огляд неоглядного не только за окнами вагона, но и в своей праздничной душе. Земля расстилается бесконечной материнской дланью, часовые пояса, как невидимые врата, раскрываются без спешки и болезненных толчков. Забудешься, глядя в окно, и, не прерывая душевного смятения под беспрестанную музыку дороги, повздыхаешь, уминая чувственные натеки, да и вспомнишь невольно, что дорога-то эта не с неба упала, как речные пути, и что досталась она тяжеленько государству Российскому. И дальняя память дедов и прадедов выстелется дымкой пред глазами и возьмется рисовать смутные картины, навеет то дальнее-предальнее живыми впечатлениями».
Разве останешься равнодушным к таким словам о Великом Сибирском пути? К тому же в год 170-летия российских железных дорог впору было сделать себе подарок: проехать по самому длинному в мире железнодорожному маршруту Москва – Владивосток, чья неоглядность и зафиксирована в знаменитой Книге рекордов Гиннесса.
Этот евразийский путь начинается с Ярославского вокзала столицы, где на памятном знаке выделяются рельефные цифры 9298. Именно столько километров отделяет Москву от Владивостока. И здесь, на площади трех вокзалов, провожает пассажиров бронзовый Павел Мельников, выдающийся русский инженер, первый министр путей сообщения России. Это он стоял у истоков развития железных дорог огромной страны, когда в ее состав входили и Королевство Польское, и Великое княжество Финляндское, и далекая Аляска. Именно тогда Россия занимала ровно одну шестую часть земной суши.
Необходимо привести и слова Павла Мельникова.
«Глубоко убежден, что железные дороги необходимы для России, что они, можно сказать, выдуманы для нее более, нежели для какой-либо другой страны Европы; что климат России и ее пространство соделывают их особенно драгоценными для нашего Отечества».
Не приходится говорить, сколь пророческими оказались эти слова. И нет, наверное, ни одного из ныне живущих, кто бы не путешествовал по железной дороге. Мы даже не можем представить, что, по историческим меркам, их еще совсем недавно не было. А ведь немногим более века назад Антон Павлович Чехов на перекладных, по бездорожью, с великими усилиями и трудами добирался до каторжного Сахалина. А в отсутствие железнодорожного сообщения через великую Сибирь даже незначительные грузы доставлялись во Владивосток по целому году, а морским путем, через Одессу, – по три месяца.
Ныне скорый поезд №2 «Москва – Владивосток», преодолевая за сутки по 1350 километров, пересекает семь часовых поясов за неделю весьма комфортного путешествия в купейном вагоне с набором необходимого дорожного сервиса.
Вряд ли такое снилось живущим в середине XIX века, в царствование Николая I, когда жизнь текла более спокойно и размеренно, ускорившись затем в стремительном и трагическом двадцатом…
Москва – это уже не Россия
Собственно, рассказывать о пути между столицами России и Приморья следует с Московского метрополитена. Правда, этот подземный город, некогда гордость СССР, визитная карточка Москвы, за последние годы захирел. Нет былого блеска и чистоты в подземных переходах, бегают по туннелям старые поезда, залепленные рекламой.
Выйдя в «свободное плавание», столичный метрополитен уже не отличается «бархатностью» пути: при движении о кольцевой дороге со скоростью шестьдесят километров в вагонах трудно устоять, не вцепившись в поручни. Испытывает метрополитен и дефицит машинистов: из динамиков все время идет реклама, приглашающая на курсы помощников машинистов с зарплатой в двадцать тысяч рублей и с дальнейшим повышением квалификации, значительным увеличением заработка. Прямо-таки загадка: в огромном мегаполисе не находится тех, кто хочет работать за неплохие, на взгляд провинциала, деньги! Впрочем, ответ на этот вопрос я узнал уже в поезде.
Разумеется, чтобы увидеть златоглавую Москву, ее красоты, следует оказаться в экскурсионном автобусе, который два часа колесит по наиболее примечательным историческим местам столицы. Гид расскажет о том, что ныне в Москве проживают 10,5 миллиона человек, да еще ежедневно сюда приезжают, прилетают, приплывают 3,5 миллиона. Отсюда и столпотворение, как в Вавилоне, и ощущение нахождения в муравейнике.
Столичный блеск, на фоне сталинских высоток, представлен «новоделом», многочисленными магазинами и бутиками с иноземными словами. Москва приобрела капиталистический лоск, но потеряла теплоту прежних лет, которая ощущается только там, где сохранились старинные здания. А уж от башни нефтяной компании «ЛукОйл», строительство которой обошлось в 150 миллионов американских долларов, веет буквально холодом. Собственно, как и от делового центра Москва-сити, других подобных современных архитектурных изысков. Их можно охватить взглядом с Воробьевых гор. Здесь понимаешь, что историческая панорама Москвы навсегда утеряна.
Можно, конечно, сослаться на собственный консерватизм, на ностальгию, которая, действительно, гложет душу при посещении ВДНХ, или, по-нынешнему, ВВЦ – Всероссийского выставочного центра. Здесь павильоны пришли в упадок – выставлять нечего: они превращены в торговые точки. В главном павильоне можно наблюдать подарки «Поля чудес» шоумена Леонида Якубовича. Нет павильона космонавтики. Правда, остались космический корабль «Восток» да «ЯК-42» с израненным крылом после столкновения с каким-то грузовиком. И над территорией ВВЦ стоит запах жареного мяса от многочисленных шашлычных.
Может, через несколько лет, когда Россия слезет с нефтяной иглы, в чем нас убеждает родное правительство, будет что выставлять в павильонах Всероссийской выставки? Это отступление необходимо, чтобы рассказать о том, какой наша страна видна из окна вагона, а не из иллюминатора правительственного лайнера.
Что ж, устроимся поудобнее в купе вагона, где предстоит провести семь ночей. Как поется в популярной песне – «… и в добрый путь на долгие года».
Действительно, «на долгие года», потому что, забегая вперед, уж больно разительно отличается жизнь вне Москвы. В Забайкалье она, похоже, замерла на середине прошлого века. А о бывших среднеазиатских республиках СССР, с гражданами коих довелось общаться в пути – говорить без боли не приходится. Они от изматывающей безработицы добираются всеми правдами и неправдами в Россию, чтобы в рабских условиях заработать, в лучшем случае, двести долларов и половину этой суммы переслать бедствующей семье. Их печальные рассказы – отдельная тема для журналистского исследования. Но для этого надо побывать в Таджикистане, Узбекистане или Киргизии. Здесь жизнь простого народа особенно тяжела.
Поезд №2 «Москва – Владивосток» отправляется в ночь с Ярославского вокзала. Так что любоваться безбрежными лесами Вятки и Западного Урала доведется уже утром. В вагоне шумно: он наполовину заполнен выпускниками школы прапорщиков обоего пола. Ведут себя как «дембеля». Ненормативная лексика новоиспеченных прапорщиков буквально поражает. Нормальных слов они произносят меньше, чем матерных. Девицы в погонах тоже виртуозно матерятся. А потом вместе напиваются до мордобоя. У двоих поутру «фонари» под глазами, разбитые губы. (Профессиональная армия, понимаешь).
Проводница Ирина из Смоленской области возмущается.
– Надо же, хватает наглости говорить, что в мои обязанности входит убирать за ними тошнотики! Кстати, у Ирины, которая три- четыре раза на дню пылесосила вагон, узнал, что в поездных бригадах практически нет москвичей. Считают работу проводников непрестижной, малооплачиваемой. Сама она из районного городка Рославля Смоленской области. Там работы нет. Уже взрослая дочь поступает учиться после школы. Зарплата в двенадцать тысяч рублей для жителей Рославля – целое состояние. Для Ирины работа на железной дороге – буквально спасение. Ну а пьяные пассажиры – дело обычное. Одного-двух еще можно призвать к порядку, а тут полвагона кутит. К счастью, у прапорщиков уже на следующий день кончились деньги, и они возвратились в нормальное состояние. И, начиная с Красноярска до Уссурийска, постепенно покидали вагон. Такая же картина наблюдалась и в других купейных вагонах: выпускники школы прапорщиков составляли чуть ли не половину пассажиров.
Соседом по купе тоже оказался служивый. Юрий ехал, как и я, до Владивостока. По роду службы хватил чрезмерную дозу радиации. Лечился в Московском радиологическом институте, получил вторую группу инвалидности. Но не унывает: в свое время подсуетился, на жену оформил бизнес (коммерция чаем и пряностями), на жизнь хватает. Все время пьет, строго по графику, какие-то лекарства, рассказывает о жизни на Дальнем Востоке: как ловил крабов, охранял стоянку выслуживших свой срок атомных подлодок…
Воронеж – Москва – Владивосток – Воронеж
(
Продолжение в следующем номере.)
[~DETAIL_TEXT] =>
Мечта, как заноза. Давно хотел проехать от Воронежа до Владивостока, но года пролетали будто полустанки. Минувшим маем решился...
За неоглядными далями
Разумеется, и друзья, и домашние отговаривали от затеи полмесяца провести в вагоне, но, согласитесь, проехать за это время расстояние в половину земного экватора, увидеть необъятную страну и, наконец, искупаться в Тихом океане стоит того, чтобы перетерпеть дорожные неудобства. Впрочем, считал и считаю, что отдых – это не лежание на морском берегу, а постоянная смена впечатлений, неожиданные встречи, нескончаемые разговоры «за жизнь» с попутчиками. Все это в полной мере присуще поездкам в поезде. Здесь к месту привести слова великого певца Сибири Валентина Распутина.
«В поезде полетного настроения больше, чем в самолете: там тяжесть и тревога от высоты, одна цель – скорее сойти на землю; здесь – широкий и вдохновенный росчерк в книге нашей жизни, доступный огляд неоглядного не только за окнами вагона, но и в своей праздничной душе. Земля расстилается бесконечной материнской дланью, часовые пояса, как невидимые врата, раскрываются без спешки и болезненных толчков. Забудешься, глядя в окно, и, не прерывая душевного смятения под беспрестанную музыку дороги, повздыхаешь, уминая чувственные натеки, да и вспомнишь невольно, что дорога-то эта не с неба упала, как речные пути, и что досталась она тяжеленько государству Российскому. И дальняя память дедов и прадедов выстелется дымкой пред глазами и возьмется рисовать смутные картины, навеет то дальнее-предальнее живыми впечатлениями».
Разве останешься равнодушным к таким словам о Великом Сибирском пути? К тому же в год 170-летия российских железных дорог впору было сделать себе подарок: проехать по самому длинному в мире железнодорожному маршруту Москва – Владивосток, чья неоглядность и зафиксирована в знаменитой Книге рекордов Гиннесса.
Этот евразийский путь начинается с Ярославского вокзала столицы, где на памятном знаке выделяются рельефные цифры 9298. Именно столько километров отделяет Москву от Владивостока. И здесь, на площади трех вокзалов, провожает пассажиров бронзовый Павел Мельников, выдающийся русский инженер, первый министр путей сообщения России. Это он стоял у истоков развития железных дорог огромной страны, когда в ее состав входили и Королевство Польское, и Великое княжество Финляндское, и далекая Аляска. Именно тогда Россия занимала ровно одну шестую часть земной суши.
Необходимо привести и слова Павла Мельникова.
«Глубоко убежден, что железные дороги необходимы для России, что они, можно сказать, выдуманы для нее более, нежели для какой-либо другой страны Европы; что климат России и ее пространство соделывают их особенно драгоценными для нашего Отечества».
Не приходится говорить, сколь пророческими оказались эти слова. И нет, наверное, ни одного из ныне живущих, кто бы не путешествовал по железной дороге. Мы даже не можем представить, что, по историческим меркам, их еще совсем недавно не было. А ведь немногим более века назад Антон Павлович Чехов на перекладных, по бездорожью, с великими усилиями и трудами добирался до каторжного Сахалина. А в отсутствие железнодорожного сообщения через великую Сибирь даже незначительные грузы доставлялись во Владивосток по целому году, а морским путем, через Одессу, – по три месяца.
Ныне скорый поезд №2 «Москва – Владивосток», преодолевая за сутки по 1350 километров, пересекает семь часовых поясов за неделю весьма комфортного путешествия в купейном вагоне с набором необходимого дорожного сервиса.
Вряд ли такое снилось живущим в середине XIX века, в царствование Николая I, когда жизнь текла более спокойно и размеренно, ускорившись затем в стремительном и трагическом двадцатом…
Москва – это уже не Россия
Собственно, рассказывать о пути между столицами России и Приморья следует с Московского метрополитена. Правда, этот подземный город, некогда гордость СССР, визитная карточка Москвы, за последние годы захирел. Нет былого блеска и чистоты в подземных переходах, бегают по туннелям старые поезда, залепленные рекламой.
Выйдя в «свободное плавание», столичный метрополитен уже не отличается «бархатностью» пути: при движении о кольцевой дороге со скоростью шестьдесят километров в вагонах трудно устоять, не вцепившись в поручни. Испытывает метрополитен и дефицит машинистов: из динамиков все время идет реклама, приглашающая на курсы помощников машинистов с зарплатой в двадцать тысяч рублей и с дальнейшим повышением квалификации, значительным увеличением заработка. Прямо-таки загадка: в огромном мегаполисе не находится тех, кто хочет работать за неплохие, на взгляд провинциала, деньги! Впрочем, ответ на этот вопрос я узнал уже в поезде.
Разумеется, чтобы увидеть златоглавую Москву, ее красоты, следует оказаться в экскурсионном автобусе, который два часа колесит по наиболее примечательным историческим местам столицы. Гид расскажет о том, что ныне в Москве проживают 10,5 миллиона человек, да еще ежедневно сюда приезжают, прилетают, приплывают 3,5 миллиона. Отсюда и столпотворение, как в Вавилоне, и ощущение нахождения в муравейнике.
Столичный блеск, на фоне сталинских высоток, представлен «новоделом», многочисленными магазинами и бутиками с иноземными словами. Москва приобрела капиталистический лоск, но потеряла теплоту прежних лет, которая ощущается только там, где сохранились старинные здания. А уж от башни нефтяной компании «ЛукОйл», строительство которой обошлось в 150 миллионов американских долларов, веет буквально холодом. Собственно, как и от делового центра Москва-сити, других подобных современных архитектурных изысков. Их можно охватить взглядом с Воробьевых гор. Здесь понимаешь, что историческая панорама Москвы навсегда утеряна.
Можно, конечно, сослаться на собственный консерватизм, на ностальгию, которая, действительно, гложет душу при посещении ВДНХ, или, по-нынешнему, ВВЦ – Всероссийского выставочного центра. Здесь павильоны пришли в упадок – выставлять нечего: они превращены в торговые точки. В главном павильоне можно наблюдать подарки «Поля чудес» шоумена Леонида Якубовича. Нет павильона космонавтики. Правда, остались космический корабль «Восток» да «ЯК-42» с израненным крылом после столкновения с каким-то грузовиком. И над территорией ВВЦ стоит запах жареного мяса от многочисленных шашлычных.
Может, через несколько лет, когда Россия слезет с нефтяной иглы, в чем нас убеждает родное правительство, будет что выставлять в павильонах Всероссийской выставки? Это отступление необходимо, чтобы рассказать о том, какой наша страна видна из окна вагона, а не из иллюминатора правительственного лайнера.
Что ж, устроимся поудобнее в купе вагона, где предстоит провести семь ночей. Как поется в популярной песне – «… и в добрый путь на долгие года».
Действительно, «на долгие года», потому что, забегая вперед, уж больно разительно отличается жизнь вне Москвы. В Забайкалье она, похоже, замерла на середине прошлого века. А о бывших среднеазиатских республиках СССР, с гражданами коих довелось общаться в пути – говорить без боли не приходится. Они от изматывающей безработицы добираются всеми правдами и неправдами в Россию, чтобы в рабских условиях заработать, в лучшем случае, двести долларов и половину этой суммы переслать бедствующей семье. Их печальные рассказы – отдельная тема для журналистского исследования. Но для этого надо побывать в Таджикистане, Узбекистане или Киргизии. Здесь жизнь простого народа особенно тяжела.
Поезд №2 «Москва – Владивосток» отправляется в ночь с Ярославского вокзала. Так что любоваться безбрежными лесами Вятки и Западного Урала доведется уже утром. В вагоне шумно: он наполовину заполнен выпускниками школы прапорщиков обоего пола. Ведут себя как «дембеля». Ненормативная лексика новоиспеченных прапорщиков буквально поражает. Нормальных слов они произносят меньше, чем матерных. Девицы в погонах тоже виртуозно матерятся. А потом вместе напиваются до мордобоя. У двоих поутру «фонари» под глазами, разбитые губы. (Профессиональная армия, понимаешь).
Проводница Ирина из Смоленской области возмущается.
– Надо же, хватает наглости говорить, что в мои обязанности входит убирать за ними тошнотики! Кстати, у Ирины, которая три- четыре раза на дню пылесосила вагон, узнал, что в поездных бригадах практически нет москвичей. Считают работу проводников непрестижной, малооплачиваемой. Сама она из районного городка Рославля Смоленской области. Там работы нет. Уже взрослая дочь поступает учиться после школы. Зарплата в двенадцать тысяч рублей для жителей Рославля – целое состояние. Для Ирины работа на железной дороге – буквально спасение. Ну а пьяные пассажиры – дело обычное. Одного-двух еще можно призвать к порядку, а тут полвагона кутит. К счастью, у прапорщиков уже на следующий день кончились деньги, и они возвратились в нормальное состояние. И, начиная с Красноярска до Уссурийска, постепенно покидали вагон. Такая же картина наблюдалась и в других купейных вагонах: выпускники школы прапорщиков составляли чуть ли не половину пассажиров.
Соседом по купе тоже оказался служивый. Юрий ехал, как и я, до Владивостока. По роду службы хватил чрезмерную дозу радиации. Лечился в Московском радиологическом институте, получил вторую группу инвалидности. Но не унывает: в свое время подсуетился, на жену оформил бизнес (коммерция чаем и пряностями), на жизнь хватает. Все время пьет, строго по графику, какие-то лекарства, рассказывает о жизни на Дальнем Востоке: как ловил крабов, охранял стоянку выслуживших свой срок атомных подлодок…
Воронеж – Москва – Владивосток – Воронеж
(
Продолжение в следующем номере.)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Мечта, как заноза. Давно хотел проехать от Воронежа до Владивостока, но года пролетали будто полустанки. Минувшим маем решился. Неоглядность самого длинного в мире железнодорожног маршрута Москва – Владивосток зафиксирована в Книге рекордов Гиннесса. Этот евразийский путь начинается с Ярославского вокзала столицы, где на памятном знаке выделяются цифры 9298. Столько километров отделяет Москву от Владивостока...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => iz_dalnikh_stranstviy_vozvratyas-_ot_dona_do_tikhogo_okeana
[~CODE] => iz_dalnikh_stranstviy_vozvratyas-_ot_dona_do_tikhogo_okeana
[EXTERNAL_ID] => 1351
[~EXTERNAL_ID] => 1351
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.08.2007 10:20
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1077
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Из дальних странствий возвратясь. От Дона до Тихого океана
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Мечта, как заноза. Давно хотел проехать от Воронежа до Владивостока, но года пролетали будто полустанки. Минувшим маем решился. Неоглядность самого длинного в мире железнодорожног маршрута Москва – Владивосток зафиксирована в Книге рекордов Гиннесса. Этот евразийский путь начинается с Ярославского вокзала столицы, где на памятном знаке выделяются цифры 9298. Столько километров отделяет Москву от Владивостока...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Из дальних странствий возвратясь. От Дона до Тихого океана
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Из дальних странствий возвратясь. От Дона до Тихого океана - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Из дальних странствий возвратясь. От Дона до Тихого океана
[SECTIONS] => Array
(
[316] => Array
(
[ID] => 316
[~ID] => 316
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 226951
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 226951
[NAME] => Регион
[~NAME] => Регион
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /region/
[~SECTION_PAGE_URL] => /region/
[CODE] => region
[~CODE] => region
[EXTERNAL_ID] => 146
[~EXTERNAL_ID] => 146
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_226951
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 08.08.2007 10:20:06
)
)