По новым правилам

Мегаполис

Уже в ближайшей перспективе приоритет в пассажирских перевозках на магистральных маршрутах Воронежа будет отдан низкопольным автобусам большой вместимости. В Воронеже новый автобусный маршрут свяжет Северо-Восточный микрорайон и Шилово. Об этом в ходе оперативного совещания, которое провёл мэр Вадим Кстенин, сообщил глава управления транспорта Сергей Латынин.

Валентин ПЕТРОВ

По словам руководителя, маршрут появится для улучшения транспортного обслуживания жителей микрорайона Шилово и пройдёт от остановки «Магазин» до остановки «Школа» в Железнодорожном районе.

Организация-перевозчик для этого маршрута будет определена в ходе конкурентной процедуры – по новым правилам, определенным Федеральным законом № 44-ФЗ.

– В следующем году нам предстоит провести десятки таких конкурсов на организацию пассажирских перевозок. Поэтому было принято решение заблаговременно – в текущем году – на одном конкретном маршруте отработать эти правила, получить необходимый опыт и учесть возможные ошибки, чтобы в 2020-м не экспериментировать на всей маршрутной сети, – подчеркнул первый заместитель главы по городскому хозяйству Сергей Петрин.

На текущий момент в городе организована работа 101-го маршрута (включая четыре троллейбусных), перевозки осуществляются 12 частными транспортными предприятиями и одним муниципальным – «Воронежпассажиртранс». Средний выпуск подвижного состава на линию в 2018 году составил 1086 единиц.

По словам руководителя Управления транспорта Сергея Латынина , ежедневно на линию в областном центре выходит 1784 автобуса, из которых 293 – большого класса. Около четверти автобусов не соответствуют решению Воронежской городской Думы, согласно которому установлен предельный срок эксплуатации – не более семи лет для малого класса, не более девяти – для среднего и не более 20 – для большого.

Что касается муниципального предприятия, то его доля на рынке пассажирских перевозок менее 10 процентов.

В 2018 году в Воронеже была внедрена безналичная оплата проезда на всём подвижном составе городского пассажирского транспорта (эквайринг). Следующий шаг развития – создание полноценного оператора автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП), который должен стать ядром перспективной интеллектуальной транспортной системы (включая системы умного транспорта, умных остановок, диспетчеризации маршрутного транспорта и т.д.).

Глава Воронежа Вадим Кстенин отметил, что в настоящий момент комплексная схема находится в глубокой стадии проработки и учитывает планируемые преобразования в сфере пассажирских перевозок.

– Мы понимаем и от этого отталкивались в техзадании, что приоритет в работе общественного транспорта нужно отдавать комфортабельным низкопольным автобусам большой вместимости, которые должны работать на магистральных маршрутах. Средний же и малый класс нужно оставить только на подвозе к крупным транспортным узлам, – подчеркнул Вадим Кстенин.

Источник: газета «Коммуна» | №36 (26884) | Пятница, 17 мая 2019 года