Сельское хозяйство
Поле – транспорт – сахарный завод. Откуда очередь взялась?
07.03.2007 00:00
Свой автопоезд Владимир Романенко тронул затемно, в 6 часов утра. Вместе с ним выехали еще пять мощных «КамАЗов». Каждый шофер взял на борт по 20-23 тонны сахарной свеклы. Выращенной их собственными руками в родном ОАО «Кантемировкаагропромтранс». Метаморфоза в том, что фермеры Кантемировского района Воронежской области в большинстве своем побросали землю. Их забил-таки диспаритет цен: стоимость техники, запчастей, удобрений и особенно горючки растет на дрожжах откровенного грабежа – в разы, а продукция...
Свой автопоезд Владимир Романенко тронул затемно, в 6 часов утра. Вместе с ним выехали еще пять мощных «КамАЗов». Каждый шофер взял на борт по 20-23 тонны сахарной свеклы. Не абы чьей, а выращенной их собственными руками в родном ОАО «Кантемировкаагропромтранс».
Метаморфоза в том, что фермеры Кантемировского района в большинстве своем побросали землю. Их забил-таки диспаритет цен: стоимость техники, запчастей, удобрений и особенно горючки растет на дрожжах откровенного грабежа – в разы, а продукция полеводства никак не покрывает расходов на ее производство. Тем не менее барыши, оказывается, всплывают накруткой на сельхозтовар и оседают в кармане прилипал-перекупщиков.
«Пропади оно пропадом – пахать на посредников день и ночь», – обессилили фермеры без господдержки. Так заполыхали по южной кайме Воронежской области зеленые пожары – то брала в полон черноземные просторы дикая сила сорной травы. Еще чуток дай волю этой мерзости запустения – и баста, возить из села будет нечего, глядишь, и Владимир Романенко, севший за руль в 1967 году, до пенсии не дотянет, без работы останется. Да если бы только он один… Словом, отступать некуда.
– Сами землю обиходим, – объявил в прошлом году коллективу генеральный директор ОАО «Кантемировкаагропромтранс» Юрий Кривенда. В деревне он видел припас рабочих мест. Неудача крестьянских (фермерских) хозяйств его не испугала. Их слабость была очевидной. Разрозненные, они не смогли противостоять обдираловке. Рынок их согнул по одиночке. Другое дело – коллективное сообщество акционеров. Ему по силам одолеть стихию капиталистической экономики, подчинить ее себе и умело управлять всеми процессами, от производства до сбыта.
Люди поверили своему руководителю и горячо поддержали его, проявив массу инициативы, мастерства, взаимовыручки. Например, шофер Владимир Кумпан легко управлялся с тракторным агрегатом на вспашке, севе и других операциях – сказывался за его плечами сельскохозяйственный техникум и былой хлеборобский навык. Водитель легковушки Владимир Витковский демонстрирует мастер-класс на погрузчике свеклы. Главный бухгалтер Вера Еремченко и заведующая нефтебазой Любовь Теплинская в разгар сезонных работ взяли на себя полевую кухню, готовят сытные обеды. Самого гендиректора нередко видели зимой за ремонтом сельхозтехники. И это не вызывало дискуссий относительно того, где должен быть менеджер. Только впереди! Как и всякий толковый командир, Юрий Кривенда личным примером вселял уверенность в новом деле, демонстрировал непосредственную причастность к нему.
И первый урожай вышел отнюдь не комом. Автомобилисты намолотили с каждого гектара свыше 30 центнеров озимой пшеницы и, засыпав ее на хранение в местный элеватор, ждут момента, чтобы по устраивающей их цене поставить хлеб на зерновой рынок. На продажу предназначен и щедрый сбор гречихи, она уже вся обрушена в диетическую крупу. Сейчас в разгаре извлечение корня, а с ним и еще одной статьи денежного дохода. Сахарной свеклы в среднем на круг выходит по 500 центнеров. Результат – похвальный на всю Воронежскую область. Сахаристость тоже не подкачала.
Главная теперь задача: вовремя и без потерь – до губительных морозов – убрать и отправить на переработку ценную техническую культуру. Вот почему свой автопоезд бывалый дальнобойщик Владимир Романенко тронул 20 сентября до первых петухов. Но в Лисках, у ворот сахарного завода, его с товарищами ждала удручающая картина.
«Железнодорожники просто молодцы!»
По улице меж лесных полос сосняка стояла нескончаемая вереница грузовиков с горами свеклы под самое небо (на снимке). В западне очереди одновременно с кантемировцами изнывали посланцы еще пяти районов: Лискинского, Павловского, Панинского, Каширского и Острогожского. Отчего затор? Ведь всего две недели назад в интервью для «Гудка» у генерального директора акционерного завода «Лискисахар» Джамбула Жуасбекова не слышалось и малого намека на трудности.
В прошлом году предприятие ежесуточно «перемалывало» 3300 тонн сырья, на нынешний сезон планка приподнята до 3500 тонн. В основе роста производства лежит техническое перевооружение. За последние три года на закупку и установку немецкой станции фильтрации, бельгийских компрессоров, итальянской линии по отжиму и сушке жома и другого оборудования затрачено пять миллионов долларов. Инвестиции приносят эффективную отдачу, о чем свидетельствует и среднесуточная переработка свеклы. Она оказалась значительно выше планировавшейся и достигла в эти дни 4000 тонн.
Тогда тем более не понятен образовавшийся паралич транспорта на подступах к «Лискисахару». Может, зря упразднили в области контору по управлению сладкой отраслью? Вмешались бы сейчас чиновники и отладили конвейер приемосдачи…
– Нет, – в один голос возражают на заводе и в поле, – административный кнут отщелкал свое за ненадобностью.
Хорошо, что «отщелкал». Но очередь-то, вот она, у всех на виду транжирит невосполнимый капитал – время. Где же искать первоистоки этих потерь?
Часть их, похоже, затаилась в стихийном и потому разбалансированном распределении груза между автомобилистами региона и железнодорожниками Юго-Восточной. Автомобилисты чрезмерно жадничают в погоне за работой. Они, оттеснив магистраль, и сотворили пробку.
За подтверждением этой догадки стучусь в кабинет Людмилы Гаминой – заместителя начальника Лискинского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания. И ведь точно. Автомобильный сектор перевозок явно перегружен, возможности стальной колеи недоиспользованы. В том убеждают цифры. По заданию дороги ее Лискинское отделение каждые сутки должно грузить по 63 вагона свеклы, а фактически имело на 19 сентября в десять раз меньше – 5,2 вагона. В тот день из семи свеклопунктов лишь два – Бобровский и Воробьевский – повезли урожай на переработку в вагонах. Через неделю, к 26 сентября, положение в зоне действия Лискинского отделения заметно улучшилось. Но упущенного уже не вернешь. Особенно волнует железнодорожников заминка на Подгоренском свеклопункте. Подвижной состав сюда не заказывают. Из 2000 тонн имевшегося в наличии сырья ничего не отгружено. Хотя сегодня для ЮВЖД каждая тонна на вес золота. И вот почему.
Первый квартал Юго-Восточная железная дорога завершила победителем отраслевого соревнования. Она очень здорово прибавила в погрузке. Прирост к соответствующему периоду 2003 года составил 14,4 процента. Однако к нынешнему дню магистраль растеряла свое преимущество. От блестящего результата на старте года остались всего-навсего 0,4 процента. Второй месяц не выполняется планируемый грузооборот. Нет объема. Где его взять?
Этот вопрос не далее минувшего понедельника, на планерке начальника дороги, заставил глубже, чем прежде, проанализировать создавшуюся ситуацию. Ссылка некоторых специалистов на потерю нефтепродуктов и других маршрутов, шедших на Украину через приграничную станцию Тополи, была столь очевидной и давно известной, что ее оставили без обсуждения. А вот замечание своего первого заместителя Александра Бавыки начальник дороги Анатолий Володько поддержал. Тут было над чем задуматься. Оказывается, что в прошлом году, что в нынешнем на дороге транзитом проследовало практически одно и то же количество вагонов. Не изменилась и передача их в регулировку. На том же уровне осталась выгрузка. Словом, юговосточники по-прежнему крутятся, что белка в колесе. А объем работы упал.
Где же теряет дорога? В местном сообщении!
Отсюда столь велики сейчас надежды Юго-Восточной на перевозки сахарной свеклы. Ее ожидается 1,84 миллиона тонн. За 27 дней сентября среднесуточная погрузка составила 9077 тонн – на 992 тонны больше, чем за такой же период в прошлом году. Успех приносят сформированные «вертушки». В 63 составах специального назначения 1175 полувагонов – это примерно на 110 полувагонов больше, чем имелось на маршрутах осенней страды 2003 года. Урожай решено взять не только количеством, но и качеством. Оборот «вертушек» должен быть ускорен в среднем до 1,6 суток.
Пример хозяйского подхода к «кормильцу» – полувагону демонстрируют на Бобровском свеклопункте. Его опытный начальник Нина Хомутова рассказывает:
– Каждые сутки на сахарный завод «Елань» мы отправляем по 10 полувагонов. Четкую подачу порожняка, своевременную отправку составов обеспечивает коллектив станции Битюг. Железнодорожники просто молодцы! Приемосдатчики Надежда Шарова и Людмила Михайлова, товарный кассир Раиса Пустовалова действуют без заминки. Не подводят и наши механизаторы. Все пять тракторных погрузчиков хоть и старенькие, но на ходу, к сезону отремонтированы. С погрузкой управляемся за 40-50 минут.
Результат взаимодействия Бобровского свеклопункта и станции Битюг налицо: к 26 сентября они отправили на переработку 178 полувагонов свеклы. Самый высокий показатель в Воронежской области.
К сожалению, сбой в транспортном конвейере произошел на Тамбовщине. Отнекивается от ранее заявленных планов погрузки Никифоровский сахарный завод.
То же самое наблюдается в Липецкой области. И это вдвойне обидно для движенцев Юго-Восточной. В нынешнем году, исправив просчеты прошлой осени, они завязали со станцией Телегино 14 «вертушек» – 290 полувагонов. И вот теперь, в самый разгар страды, дефицитный подвижной состав липецкие партнеры объявляют «лишним».
Сильно подводят юговосточников и в Белгородской области. Здесь с начала сезона затребовали всего-навсего 80 полувагонов. Свеклу со станции Томаровка почему-то начали возить автомобилями, а две вертушки (30 полувагонов!) на участке Томаровка – Хотмыжск хоть на запасный путь отправляй.
У «Лискисахара» английские секреты
Вернемся, однако, к обнаруженной у ворот «Лискисахара» автомобильной пробке. Она всего лишь часть промежуточного звена в обшей цепи проблем действующего конвейера: поле – транспорт – сахарный завод. Сия триада никогда прежде не отличалась единством интересов. Как раз наоборот.
«Поле» ходило при козырях лишь выдав центнеры «на-гора» (чем выше урожай, тем весомее заработок свекловодов).
Транспорт преследовал свой интерес. Ему тонно-километры подавай. В морозном ли декабре, а то и в марте следующего года – без разницы. Что целый корнеплод везешь, что гнилую массу – «железке» тоже было если не «по барабану», то уж точно – по тарифу, неизменно единому.
Завод, казалось, нес ответственность за конечный итог свекловичного производства – выход сахара. Но, увы, этот результат от самого переработчика мало зависел. Всякие разумные договоренности с колхозами и совхозами о равномерных поставках сырья завершались его «девятым валом». Уже убранный и свезенный в кагаты урожай целиком попадал во власть… небесной канцелярии. Частенько загорались кагаты, истекая реками патоки, а с ней и сахара. Тогда и оставалась на бобах отрасль.
Это, думается, одна из основных причин ее передела. Сахарная промышленность теперь в руках частного капитала. Он подчиняет себе основу основ успеха – технологию, а с ней и четкое взаимодействие между заводами и хозяйствами, выращивающими свеклу. Именно конечный экономический результат заставляет новых сахаропромышленников приноравливаться к старому, как мир, опыту той же Западной Европы, где выкопанную свеклу не медля пускают в дело. Ее нельзя передерживать в кагатах. Это верная прореха к потере сахара.
Единение интересов со все большим числом сельских районов Воронежской области – в этом отчетливо просматривается дальновидная политика «Лискисахара». Завод рублем привязывает к себе свекловодов. Он беспроцентно кредитует их. За последние два года инвестиции в сахарное поле составили 170 миллионов рублей. На них сельхозпредприятия приобретают технику, семена, ведут уход за посевами. Так создается крепкая сырьевая база – фундамент завода. Теперь можно идти дальше и «выжать» из сырья максимальный конечный результат – большой сахар. Он-то и требует одолеть прежде неодолимый барьер – осуществить поставки сырья по строгому графику. Эту задачу предстояло решить уже в нынешнем году, с 1 сентября. К сожалению, погода спутала карты партнеров. От нещадной августовской жары почва на свекловичных полях буквально окаменела и техника не могла взять из земли ни корня. Потом грянули шквальные ливни, плантации расквасило до непроходимости комбайнов.
Задержка на старте страды сейчас компенсируется массовым наплывом сырья. Для него, конечно, можно открыть все заводские шлюзы. В том числе и с помощью организации ночной смены разгрузки машин. На это завод не идет осознанно. Сейчас он принимает по семь-восемь тысяч тонн свеклы в сутки, а перерабатывает ее за это время, как уже сказано, четыре тысячи тонн. Если начать работать исключительно на бурты, вполне вероятно повторение прошлогодней истории, когда Воронежская область потеряла в тех самых буртах 200 тысяч тонн сгнивших корнеплодов. Кто от этого выиграл? Сплошь напраслина издержек. Одно беспокоит: где гарантия, что в итоге свершения жесткого графика не окажется крайним старый горемыка – сельский товаропроизводитель? Споткнувшись на переработке, ему сегодня хоть останавливай уборку выращенного урожая.
На заводе уверяют: ситуация под контролем «Лискисахара». Очередь к нему здесь рассматривают как очередь партнеров к их благополучию, которое строится на дорогом сахарном песке и не менее ценной патоке – отходах сахароварения для выработки спирта.
Как не спорь, но правда тут есть. Ведь какой секрет заставляет автомобильных аграриев Кантемировки везти свою свеклу не куда-нибудь, а в Лиски?
– Выгодные условия, – говорит Юрий Кривенда, имея ввиду закупочные цены. – А еще, и это, пожалуй, главное – высокая доля выхода сахара.
Она составляет 17 процентов – показатель, который в ряду других вывел «Лискисахар» в лидеры сахарной промышленности России. Хотя сам завод несколько лет как принадлежит загранице, известной английской компании. Жаль, конечно. Но тут уж одно из двух для нашей деревни: или тешить собственное самолюбие у разбитого корыта, или худо-бедно, а выбираться из трясины сельхозупадка с помощью чужого ума и кошелька.
Впрочем, еще далеко не вечер. Оптимизм вселяют люди воронежской глубинки. Такие, как Юрий Кривенда. Во всем видна его предприимчивая жилка. Точно угадав выгоду в Лисках, он использует в своих интересах конкуренцию сахарных заводов в борьбе за поставщиков свеклы. Повез ее еще дальше – в Валуйки Белгородской области. 220 километров от Кантемировки! На деле путь в два с лишним раза короче. Как так? Очень просто: Валуйский завод оплачивает кантемировцам расходы за 120 километров, лишь бы те сырье поставляли. И это еще не все. На обратном ходу самосвальные поезда загружаются в «Павловскграните» строительным материалом для трассы Федерального значения Москва – Ростов, что реконструируется сейчас в районе Богучара.
Юрий Борисович как бы говорит всем существом своих хозяйских поступков: хватит уныний и лени, время действовать. Будет рынок и на нашей улице праздником. Еще перебьем у международных капиталистов свое добро, глядишь, откупим и «Лискисахар». Главное, чтобы наши сельские руководители личной корыстью поскорее переболели.
…Ближе к полудню, когда мы распрощались с шофером Владимиров Романенко, он и его товарищи так и не сдвинулись – за четыре часа! – с места. Вперед пропускали груз тех хозяйств, которые не рассчитались с заводом по кредитам прошлого года.
К благополучию очередь долгая. Василий Рыжков,
соб.корр. «Гудка».
Фото автора.
Лиски – Бобров – Воронеж.Когда верстался номер. 30 сентября начальник Лискинского отделения Владимир Кривоносов подписал приказ о материальном поощрении работников станции Битюг. Они по-прежнему лидируют в перевозках свеклы. При заявке в 210 полувагонов за 28 дней сентября отгружено 219. Благодаря этому успеху, поддержанному также станциями Журавка, Митрофановка и Острогожск, в целом по Лискинскому отделению транспортировка нового урожая к местам его переработки кпрпревышает заявленный план. Хороший пример для всех, кто еще держит полувагоны на запасном пути.
