Экспертиза «Коммуны». В бой идут одни старики

09.06.2004 00:00

И в этом сезоне воронежцев не обходят «садово-огородные» страдания. Проблема перевозки садоводов и огородников на этот год в целом решена городскими и областными властями. Но ожидать удовлетворяющего большинство дачников решения не на бумаге, а в реальной жизни, в скором времени вряд ли стоит. Виной тому – реалии сегодняшнего дня: за все нужно платить. Дачные участки имеются свыше 100 тысяч горожан. В черте Воронежа расположено около 40 тысяч дач. Еще 60 тысяч...

И в этом сезоне воронежцев не обходят «садово-огородные» страдания

Это у них там, в Америке пожилые люди, выходя на пенсию, имеют возможность путешествовать по миру. Наши же старики в большинстве своем предпочитают зарубежным турне «отдых» на родных грядках. И, вооружившись тяпками да лопатами, а не фотоаппаратами и путеводителями, путешествуют до своего дачного участка и обратно. Однако с каждым годом добраться до «фазенд» воронежским дачникам становится все труднее. Проблема перевозки садоводов и огородников на этот год в целом решена городскими и областными властями. Изданы постановления, приказы, организованы дополнительные, сезонные рейсы автобусов, электричек.

Но ожидать удовлетворяющего большинство дачников решения не на бумаге, а в реальной жизни, в скором времени вряд ли стоит. Виной тому – реалии сегодняшнего дня, когда за все нужно платить. По утверждению Митрофана Плутахина, председателя областного союза садоводов, свыше 100 тысяч горожан имеют дачные участки. В черте Воронежа расположено около 40 тысяч дач, еще 60 тысяч наших земляков «возделывают свой сад» в районах области. В выходные дни число воронежцев, выезжающих на собственные огороды, как минимум, удваивается: в теплое время года наши граждане «отдыхают» за городом целыми семьями. Однако немногие садоводы и огородники имеют собственные авто, ведь дачники в основной массе – это люди пожилого возраста, которые всю жизнь работали во имя страны, а не на личное благополучие.

Итак, каждую неделю необходимо «безболезненно» доставлять до дачных участков и обратно более двухсот тысяч воронежцев.
«Резиновые» автобусы В пригородах Воронежа расположено пять крупных дачных массивов: Масловский, Березовский, Алексеевский, Шиловский и Сомовский, которые группируются возле шоссейных дорог, идущих из областного центра.

Сегодня немало жалоб и нареканий вызывает недостаточное число автобусов, занимающихся перевозкой садоводов по этим направлениям. С официального начала дачного сезона 1 мая, согласно информации департамента развития городского хозяйства, открыты только три дополнительных маршрута в поселки Сомово, Буденный и Рыбачий. Зато канули в небытие маршруты 68С и 75, по которым садоводы добирались на свои участки на левом берегу. С пятницы по воскресенье всего 63 муниципальные транспортные единицы работают на дачных маршрутах Воронежа. Подвижного состава явно не хватает, а те маршрутки, которые все же ходят (сезонные и постоянно действующие), дачники метко окрестили «резиновыми автобусами». При вместимости салона «ПАЗика» в 45 человек, пассажиров с котомками и мешками набивается в него раза в полтора больше.

Причина нехватки транспорта кроется в следующем. В Воронеже более 90% городских перевозок выполняют частные компании, которые, разумеется, только за «спасибо» работать не станут. А восемь из десяти пассажиров городских дачных рейсов – это льготники, которые пользуются правом бесплатного проезда (цена билета здесь такая же, как и на обычных городских маршрутах, и установление стоимости проезда – прерогатива областной власти). Областная администрация частично компенсирует частникам их перевозку – с начала мая этого года сумма составляет 15 миллионов рублей в месяц.

– Компенсация в перерасчете на автобус «ПАЗ» составляет около 400 рублей в день. Для перевозки садоводов областные власти ввели специальный коэффициент, который удваивает эту сумму, – рассказывает начальник отдела городского транспорта Тимофей Панфилов. – Если эти 800 рублей компенсации разделить на 5,5 (стоимость проезда в городской маршрутке), то получается, что бюджет области оплачивает проезд в одном автобусе только 146 льготникам в день. Реально же каждый дачный «ПАЗик» ежедневно перевозит более 250 воронежцев, имеющих право бесплатного проезда.

Вот поэтому частные владельцы городских маршрутов не спешат, мягко говоря, доставлять дачников. И говорить об увеличении рейсов пока не приходится.

Еще одна острая проблема этого года – сокращение пути следования «гутаперчивых» автобусов. Например, более трехсот садоводов товарищества «Ягодка», расположенного в Масловском массиве, вынуждены сегодня добираться пешком почти 8 км до своих участков. В прошлом году им приходилось топать только 3 километра по грунтовой дороге. Еще 5 км дистанции прибавилось в этом сезоне. В середине апреля комиссия вынесла заключение, что ездить по местной асфальтовой дороге общественному транспорту нельзя. Причин масса: узкая проезжая часть (3 метра, а по нормам должна быть в два раза больше), отсутствие пешеходных дорожек и освещения, на мосту через речку Тавровку нет дорожных знаков.

И это только «цветочки». На Ближние сады, например, автобус ходит только до 9-й остановки, а не до 13-й, как раньше: из-за низкого качества дорожного покрытия ГИБДД не разрешает движение общественного транспорта в направлении Шиловского массива. К тому же, народный 22Н, следующий по маршруту Воронеж – Шилово и проходящий мимо Дальних садов, не останавливается вблизи некоторых садоводческих товариществ: нет остановок и знаков, удовлетворяющих требованиям безопасности движения. Муниципальные начальники обещали еще в середине мая приступить к «косметическому» ремонту дачных «тропинок», но еще неизвестна сумма, которую им выделят на эти цели депутаты гордумы.

Один из путей выхода из непростой ситуации, связанной с «дачным хозяйством», – возрождение муниципального транспорта, который сейчас составляет менее 10%. Однако подобное развитие событий маловероятно в ближайшем будущем. Более реальный путь решения проблемы, представляется, следующий. Необходимо законодательно признать городские перевозки садоводов и огородников социально значимыми маршрутами. Это будет означать, что в бюджете Воронежа должны быть выделены целевые средства на их финансирование.

Казалось бы, заинтересованность в решении этого вопроса должны проявлять депутаты городской Думы, ведь большинство дачников – это пожилые люди, которые являются к тому же активными избирателями. К сожалению, корреспонденту «Коммуны» не удалось узнать точку зрения по этому вопросу депутата гордумы, курирующего данную «тему»: народный избранник, не объясняя причин, отказался от встречи и разговора с журналистами на эту тему.

Главный садовод области Митрофан Плутахин довольно резок в своей оценке ситуации: «Порой складывается впечатление, что чиновники негласно считают садоводство социальной проблемой, которая мешает им спокойно существовать. А между тем воронежские дачники ежегодно выращивают около 150 тысяч тонн фруктов и овощей, обеспечивая себя и своих близких недорогими продуктами питания».
«А в остальном, прекрасная маркиза…» Ситуация, связанная с перевозками воронежцев на дачные участки, которые находятся в районах области, намного проще. Дачники, имеющие право на льготный проезд железнодорожным транспортом, полностью его получают. Кстати, недавно ветераны труда по инициативе областной власти получили возможность оплачивать половину стоимости проезда на электричке круглогодично (ранее это право им было предоставлено только в осенний и зимний период).

Кроме того, за годы лихолетья руководство региона сумело сохранить областное автохозяйство. По заверению Владимира Таранова, начальника отдела транспорта администрации Воронежской области, на протяжении многих лет его ведомство не получило ни одной жалобы касаемо перевозки дачников в районы области. Конечно, есть недовольные граждане, которые хотят сделать остановки транспорта ближе к дачным участкам. Но здесь все упирается в извечную российскую беду – дороги. К тому же необходимо строительство дополнительных остановок, которые должны соответствовать требованиям безопасности движения.

Администрация области в дачный сезон снимает с городских маршрутов несколько «народных автобусов», и они с пятницы по воскресенье перевозят воронежских садоводов. Хотя относительно продления пути следования этих автобусов до дачных массивов, находящихся в черте Воронежа, Таранов отметил, что они предназначены прежде всего для перевозок пассажиров внутри города.

Однако, порой можно встретить и «резиновые» автобусы, и «гуттаперчевые» электрички, курсирующие по дачным маршрутам в районы области. Автор этих строк уже почти десять лет путешествует на садовый участок, расположенный в Каширском районе. И довольно часто за эти годы приходилось видеть, как в утреннее и вечернее время дачники «берут штурмом» опоздавшую электричку. Железнодорожный транспорт тоже не может полностью удовлетворить запросы дачников, хотя в летний период организуются дополнительные маршруты.

…Из письма в «Коммуну» участника ВОВ, садовода-любителя И.А. Мазулевского: «Прошло 50 лет с того времени, как правительство приняло постановление о выделении населению земельных участков для садоводства и огородничества. Это постановление было с энтузиазмом воспринято населением. На столах у горожан и на рынках увеличилось количество ягод, овощей, фруктов. В городе заметно уменьшилось число любителей спиртного… Казалось бы, хорошее начинание должно было укрепляться, однако в последнее время заметно пропал интерес администрации предприятий и городского начальства к этому полезному делу».

Действительно, сегодня добровольные земледельцы по большей части оказались предоставленными сами себе. Наши старики, пытаясь своим трудом добыть садоводо-огородное пропитание, вынуждены в одиночку преодолевать многочисленные препятствия, которые ставит им на пути новое время. Вот и получается, что в бой идут одни старики.Игорь ГОРЛОВ.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.