Наука и образование

Наука и производство. Воздушный металл просится на рельсы

«Российские железные дороги» и НПО «Технологический центр» – инженерный центр ОАО «ВАСО» разработали совместный проект первого в стране полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов. О новинке рассказывает руководитель инженерного центра, зам.заведующего кафедрой «Самолетостроение» Воронежского технического университета Владимир Корльков: «Быстрее должны идти не только пассажирские, но и грузовые составы. Вес полувагона будет снижен на восемь тонн, что...

ОАО «Российские железные дороги» и научно – производственное предприятие «Технологический центр» – инженерный центр ОАО «ВАСО» разработали совместный проект первого в стране полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов.

О новинке говорит руководитель инженерного центра, доктор технических наук, заместитель заведующего кафедрой «Самолетостроение» Воронежского государственного технического университета Владимир КОРОЛЬКОВ: – Главная забота железнодорожников – безопасность движения. Однако в последнее время они усиленно работают и над другой проблемой – скоростью поездов. Быстрее должны идти не только пассажирские, но и грузовые составы. Научно-производственный комплекс ВАСО, совместно со Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта разработали эскизный проект грузового полувагона из сплавов алюминия. Его вес будет снижен на восемь тонн, подобная потеря веса как раз и «работает» на скорость. К тому же она существенно снижает нагрузку колесных пар вагона на рельсы железной дороги.

– Владимир Иванович, железнодорожники давно бьются над снижением веса вагона, но, насколько мне известно, их поиски не увенчались успехом. Как удалось добиться этого авиастроителям?

– Напомню, что до нас эту проблему пытались решить на Уральском вагонном заводе. На УВЗ разработали и собрали новые полувагоны серии 12-175. Но два собранных вагона не только не пошли в серию, разработчики даже не рискнули отправить свои изделия на испытания – настолько несовершенной оказалась конструкция.

– Какие же шаги предприняли на ОАО «ВАСО», чтобы усовершенствовать конструкцию?

– Прежде, чем говорить об этом, приведу несколько цифр для сравнения: грузоподъемность нового уральского вагона – 69 тонн, нашего – 82 тонны, объем кузова у них 77 кубометров, у нас – 99,5.

– Владимир Иванович, уменьшив вес вагона, вы увеличили его грузоподъемность. За счет чего?

– Говоря об этом, должен напомнить, что алюминий – металл капризный. Чтобы работать с ним, нужно иметь соответствующие кадры, опыт, технологию…

Авиастроители работают со сплавами алюминия десятки лет, естественно, у нас есть своя технология, оборудование…В процессе работы над проектом полувагона мы впервые в стране предложили использовать пустотные длинномерные панели, за счет них значительно укрепили каркас вагона.

Кстати, строительство любого вагона основано на силовой хребтовой балке, она в прямом смысле его становой хребет. На этой балке, как на фундаменте, строится весь вагон. Так вот, если сохранить этот самый «хребет», то о снижении веса вагона не может быть и речи.




Инженеры лаборатории компьютерного
моделирования Денис Шамшин и Дмитрий Крупко. Мы пошли другим путем, заложив прочность в кузов вагона. Несущий кузов создан посредством упомянутых длинномерных панелей. Впервые в мире при создании грузового вагона мы отказались от несущей балки.

– То есть снижение веса вагона обеспечена самой конструкцией?

– И технологией авиастроения, которая перенесена на строительство вагонов, – тоже.

– Когда же будет изготовлен опытный образец полувагона?

– По плану-графику – в декабре этого года. Но боюсь, что график будет сорван из-за отсутствия финансирования. Железнодорожники должны были оплатить новый проект еще в марте, но время ушло на различные согласования и утряски. Однако вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, курирующий проект, недавно заверил, что все препоны позади и финансирование будет открыто.

– Владимир Иванович, на ВАСО создают опытный образец, а кто «запустит» вагон в серию?

– Сказать трудно, пока в ОАО «РЖД» называют цифру – две тысячи вагонов. На этот объем должны выйти серийные изготовители. Что касается ВАСО, то здесь спроектирована оснастка для изготовления полувагона, выделен специальный участок, подведены источники питания. Для нас ОАО «РЖД» – перспективный заказчик, мы готовы продолжать сотрудничество. Алексей ПАВЛОВ.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.