Сто лет назад

27.12.2004 00:00

В Воронежской области насчитывается около 700 тысяч транспортных средств. Более 225 тысяч из них зарегистрированы в Воронеже. В 1907 году в губернском городе было всего две легковушки. Они носились по булыжным мостовым с громким ревом, от которого шарахались сонные клячи. А зеваки с открытыми ртами наблюдали за происходящим. Тогда-то и произошла первая в Воронеже авария...

В Воронеже появился первый автомобиль.
И тогде же произошло первое
дорожно-транспортное происшествие. Шерше ля фам!

Без автомобиля невозможно представить современную действительность. Среди самых удивительных и смелых изобретений, которые подарил нам двадцатый век, он остается истинным чудом минувшего столетия.

Сейчас в Воронежской области насчитывается около 700 тысяч транспортных средств. Более 225 тысяч из них зарегистрированы в Воронеже. Теперь уже мало кто знает, что сотню лет назад, в 1907 году, в губернском городе было всего две легковушки. Они носились по булыжным мостовым Воронежа с громким ревом, от которого шарахались сонные клячи. А зеваки на тротуарах с открытыми ртами наблюдали за происходящим.

Тогда-то и произошла первая в нашем городе авария на Большой Дворянской (ныне – проспект Революции). Владелец Воронежского механического завода Константин Александрович ВЕРЕТЕННИКОВ, разъезжавший на роскошном по тем временам французском авто с открытым верхом «Делонэ-Бельвиль», даже представить себе не мог, что на самой широкой городской улице, засмотревшись на молоденькую барышню, помахавшую ему платочком, всего лишь на мгновение оторвавшись от дороги... столкнется со второй машиной, принадлежавшей коммерческому банку. Бывает же такое: всего два автомобиля, и те не разъехались!..

В той первой аварии, к счастью, никто не пострадал, только передние части обеих машин помялись изрядно. И капиталист-заводчик Веретенников здорово смутился: так опростоволоситься перед дамой! Но виду не подал. На глазах у столпившихся зевак с достоинством вышел из своего «дубль-фаэтона», оглядел пострадавшую по его рассеянности машину банка и, поняв, что ущерб невелик, пожал руку перепуганному банковскому шоферу. А затем, со словами «шерше ля фам», укатил на своем авто ремонтироваться.

Чем кончилось дело, история, к сожалению, умалчивает. Но факт этот настолько всколыхнул общественность, что местная пресса с особым изяществом долгое время смаковала его на страницах печатных изданий. Авто – роскошь, а не средство передвижения

И это действительно было так добрую сотню лет назад. Например, в 1910 году, когда в Воронеже насчитывалось уже 12 автомобилей, пуд бензина стоил около четырех с половиной рублей, а покрышка – порядка 80 целковых. Сезон эксплуатации машины в наших краях длился в то время пять месяцев («шипованную» резину для зимней езды, понятно, еще не придумали), и с учетом этого автовладельцу требовалось 25 пудов бензина, 5-6 покрышек и с десяток камер. Учитывая, что, допустим, пуд ржи стоил 80 копеек, а содержание «железного коня» обходилось в тысячу, а то и полторы целковых, понятно, что удовольствие это немногим было по карману.

Вместе с первым автомобилем появилась и автореклама. Во времена Гражданской войны автомобилей в Воронеже стало значительно больше, появились факты, когда машины становились реальным примером барства некоторых высокопоставленных лиц. Последние разъезжали по городу пьяные-развеселые, в компании девиц легкого поведения.

«Воронежская коммуна» в 1919 году даже опубликовала материал под названием «Барские замашки»:
«Отталкивающее впечатление производит изнеженность, появляющаяся у некоторых товарищей, состоящих на ответственных постах. Есть товарищи, которые разучились ходить пешком, в то время, когда сотни раненых и больных вынуждены с неимоверными, мучительными усилиями брести пешком, пробираясь к госпиталям. Одно из проявлений былого барства можно наблюдать на станции Воронеж. На первом пути перрона стоит поезд, кажется, тов. Рателя. И вот ежедневно по перрону, при неимоверном шуме и треске, заставляющем шарахаться в сторону толпу людей, подают автомобиль к вагону. Почему этот автомобиль нельзя подать к станции, а подают к вагону? Разве товарищу, которому нужно ехать, трудно сделать десять шагов по перрону? Стыдно, товарищи, в настоящий тяжелый момент «нежиться»! «Школа шоферов»

В годы Первой мировой войны автомобилями всерьез заинтересовалось военное ведомство. Да и богатые горожане не скупились – покупали «железных коней» за бешеные деньги для престижа. А для этих «самобеглых колясок» требовались, понятно, водители. В России стали открываться особые курсы для подготовки специалистов.

Наш земляк писатель Андрей Платонов за рулем автомобиля. Воронеж, 1920 год. Кстати, первые курсы были открыты в Ростове-на-Дону, находились они в ведении Министерства торговли и промышленности. Прием в «Школу шофферов» велся круглогодично. По окончании курсов выдавалось специальное свидетельство.

Читать об этом сегодня невероятно забавно, ведь на сегодняшний день в Воронеже и области действуют 158 организаций, имеющих лицензию на данный вид деятельности, водительские удостоверения только за последние полгода получили более 15300 человек. А в прошлом году ГИБДД и Главное управление образования области были вынуждены приостановить деятельность двух десятков организаций, в которых материально-техническая база, учебный процесс, уровень преподавания и т.д. не соответствовали положенным нормам В 2006 году с первого раза сдали экзамен в ГИБДД на получение водительских прав 73 процента обучающихся, в этом году – 77. На бешеной скорости…

«Какой русский не любит быстрой езды?», – задавался вопросом Николай Васильевич Гоголь. И как же он был прав! За ту сотню лет, что в Воронеже существуют автомобили, самым распространенным видом нарушений было и остается превышение скоростного режима на дороге.

Сохранилось много нелицеприятных исторических свидетельств о крупном воронежском табачном фабриканте Василии Матвеевиче СЫЧЕВЕ, который разъезжал по окрестностям Воронежа на «Пежо». Он, кстати, будучи миллионером, одним из первых в наших краях купил автомобиль этой марки. И, уверенный в безнаказанности, любил полихачить не на шутку: носился по улицам с бибиканьем и песнями, распугивая кур и детвору...

В послереволюционном Воронеже превышение скорости стало нешуточной проблемой. В 1918 году газета «Красный листок» писала:
«Бешеная езда. Наши автомобили мчатся, как бешеные, по улицам. То и дело слышишь: «Такой-то раздавлен автомобилем, такой-то сшиблен с ног». Об этом писали, говорили. Не помогает. Нужно еще раз напомнить тов. шофферам об этом». В плане того, что «не помогает», мало что изменилось и сегодня: на первом месте среди нарушений на дороге значится превышение скоростного режима, на втором – выезд на полосу встречного движения, на третьем – несоблюдение очередности проезда перекрестков.

Кстати, количество ДТП в 2007 году в области по сравнению с предыдущим возросло на 24 процента. В них погибли 204 человека, ранены 2383. По количеству аварий лидирует областной центр. Именно на него приходится более 40 процентов всех дорожно-транспортных происшествий. На улицах Воронежа произошло 800 ДТП, в которых погибли 48? и ранены 943 человека. Правила и знаки

Первые Правила дорожного уличного движения в России были утверждены в Москве, в 1812 году. В Воронеже они появились на сто лет позже: 15 июня 1910 года распоряжением властей были введены первые Правила автомобильного движения. Они назывались «О порядке езды на автомобилях по городу Воронежу».

В принципе, те правила похожи на те, которые существуют в России сегодня. Но о некоторых стоит сказать особо.

Водители, например, обязаны были: не допускать скорости движения экипажа из расчета более 12 верст в час; принимать все меры, чтобы люди не пугались автомобиля; подавать сигнал при приближении к перекресткам и перед всеми крутыми поворотами. Запрещалась также езда автомобилей «в перегонку».

А в 1912 году воронежский губернатор издал распоряжение «О безопасности движения по улицам гор. Воронежа», в котором говорилось:
«При движении по городу извозчики, ломовые кучера, кондуктора общественных карет, вагонов, конно-железных дорог, а равно кучера собственных экипажей и управляющие экипажами с механическими двигателями обязаны исполнять распоряжения полиции об уменьшении скорости езды и останавливаться по первому требованию полиции». К слову, знаков, регулирующих движение на городских улицах, было всего четыре. Их «позаимствовали» у европейцев: «Перекресток», «Препятствие на дороге», «Поворот дороги» и, наконец, «Проезд через рельсы». Эти знаки благополучно просуществовали, невзирая на политические волнения и передряги, до самой Великой Отечественной войны. Нет предела совершенства

Еще до революции появились и первые автосервисы. Они ремонтировали, красили и усовершенствовали местную авто- и мототехнику. Один из них, принадлежащий некоему господину Г.Ф.Гультрену, располагался на Большой Дворянской улице и был известен еще до 1910 года.

Что касается транспортного налога, то данный вид пошлины с владельцев машин стали собирать в нашем городе еще до революции. Вот сообщение «Воронежского телеграфа»:
«Воронежская городская Управа объявляет, что по постановлению Думы в доход города на 1917-й год установлены сборы... с владельцев автомобилей по два рубля с силы...» По нашим временам – просто сумасшедшие деньги! Сейчас автовладелец платит около семи рублей с лошадиной силы двигателя. Конечно, и «сил» прибавилось, но все-таки….

Сейчас трудно представить Воронеж без автомашин.
А иногда так хочется! Впрочем, большинство воронежцев в наше время, похоже, не бедствуют: в основном предпочитают покупать иномарки, нежели российские машины. Да и руководящие лица города и области ездят на заграничных «железных конях» по цене в десятки тысяч долларов, а пресловутые черные «Волги», так популярные ранее среди советских чиновников, – уже раритет.

Да и Бог с ним, пускай ездят. Главное, чтобы правила не нарушали…

Ирина ШАБАНОВА.

Источник: газета «Коммуна», №109 (24946), 24.07.07г.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.

https://communa.ru/obshchestvo/sto_let_nazad/