Закон и общество. Воровской бизнес

23.12.2003 00:00

В Росси самая большая в мире протяженность железных дорог. Представим себе простейшую ситуацию: обходчик пути обнаружил при осмотре излом рельса. Для экстренного ремонта вдоль железнодорожного полотна складированы в установленных местах рельсы. Причем, эти рельсы подобраны с учетом износа тех, которые находятся уже на пути, ведь уложенный на шпалу новый рельс должен «вписаться» в общую систему пути. Однако расхитителей эти железнодорожные тонкости не волнуют. Главное, есть свободный доступ к объекту хищения. В мае 2004 года механизатор ЗАО «Сончино» Каменского района Воронежской области Н.В.Никитцов на своем тракторе Т-150 приехал на 727-й километр перегона...

Во все времена люди отрицательно относились к ворам и воришкам. Это и понятно: отщепенцы посягали на добро, нажитое трудом, зачастую в течение всей жизни. Поэтому с таким неприятием потерпевшие воспринимают тот или иной приговор суда, когда, по их мнению, виновному назначается чересчур мягкое наказание за содеянное. И тут можно понять недовольство людей. Взять, к примеру, тех же дачников. Погоня за цветным металлом приводит к тому, что садовый домик разоряется в поисках 2-3 алюминиевых ложек. И попробуй потом взыщи с наркомана или с бомжа ущерб, связанный с восстановлением домика. В связи с тем, что с середины 2004 года была существенно поднята цена на черный металлолом, количество преступлений резко возросло. И здесь уже воры не ограничились дачными участками или частными домовладениями. Взоры любителей поживиться за чужой счет обратились на более существенное – железную дорогу, где по вполне понятным причинам почти все изготовлено из металла, причем весьма качественного, следовательно, и более дорогостоящего. Иначе, как набегами варваров происходящее и назвать нельзя.

Всем известно, что в России была и есть самая большая в мире протяженность железных дорог, но вдоль всей дороги не поставишь охрану. Представим себе простейшую ситуацию: обходчик пути обнаружил при осмотре излом рельса. Его надо срочно заменить, иначе остановится движение на данном направлении, особенно, если это однопутный участок. Для экстренного ремонта вдоль железнодорожного полотна складированы в установленных местах рельсы. Это так называемый покилометровый запас. Причем, эти рельсы подобраны с учетом износа тех, которые находятся уже на пути, ведь уложенный на шпалу новый рельс должен «вписаться» в общую систему пути.

Однако расхитителей эти железнодорожные тонкости не волнуют. Главное, есть свободный доступ к объекту хищения. Подъехал к железной дороге на технике, которая имеет повышенную проходимость и в твоем распоряжении драгоценный металл. Грузи, вези, деньги получай.

Так и поступил в мае 2004 года механизатор ЗАО «Сончино» Каменского района Н.В.Никитцов. Он на своем тракторе Т-150 приехал на 727 км перегона Сагуны-Евдаково ЮВЖД, обвязал тросом 3 рельса (каждый по 12,5 м) и утащил их в лесополосу, чтобы те полежали там до лучших времен. Видя, что кражу железнодорожники сразу же не заметили, Никитцов через неделю повторил свой визит. На 725-м километре аналогичным образом похитил еще один рельс длиной 25 метров и оттащил его к уже припрятанным ранее. Таким образом злоумышленник похитил железнодорожного имущества на 3707 руб. 60 коп.

Почти одновременно с Никитцовым, но уже в Лискинском районе, некий С.В.Агапов увидел, что недалеко от села Высокое идут ремонтные работы. Смекалистый гражданин решил, что при ремонте железной дороги металл обязательно будет. И не ошибся. Приехав на своем автомобиле «Москвич-2140» к месту производства работ, Агапов похитил 40 металлических подкладок, пригодных для повторной укладки в путь. Довольный, он повез их в пункт приема черного металла, но был задержан работниками ЛОВД на станции Лиски.

Подобные примеры можно множить, но, думаю, в этом нет необходимости. Тем более что с конца 2004г. наметилась крайне тревожная тенденция в воровском бизнесе на железной дороге. Жажда наживы и свободный доступ к халявному богатству у многих любителей «легких» денег помутили разум. По-другому это назвать трудно. Ведь даже ребенок знает, что железная дорога – источник повышенной опасности. Не случайно работа любого железнодорожника строго регламентирована инструкциями и приказами, так как отступление от них ведет к тяжелым последствиям. Однако вор преследует свою сиюминутную цель – поживиться. Что будет дальше – его не волнует.

7 декабря 2004г. житель Поворинского района С.В.Максин пришел на 705 км перегона Поворино – разъезд 686-й киломоетр и начал сбивать с действующего железнодорожного пути противоугоны. Набрал 192 штуки, сразу же отнес их в пункт приема черного металла и получил чуть больше 100 рублей. А ведь черное дело, которое он сотворил, могло привести к крушению поездов, стоить жизни и здоровья сотням и сотням пассажиров.

За содеянное Максин был привлечен к уголовной ответственности и осужден. Самое ужасное в том, что преступник ранее работал монтером пути и конечно понимал, что, похитив детали, он создал угрозу безопасности движения поездов. Увы, жажда легкой наживы затмила и его разум.

Стремление добыть заветный металл не останавливает любителей легкой добычи даже под угрозой их жизни и здоровью. В последнее время большое распространение получили хищения металлолома из вагонов. Воровской народ не останавливает даже контактный провод напряжением 27 тыс. вольт. Расхитители забираются на вагоны и сбрасывают перевозимый металлолом и под покровом темноты его увозят. Причем любители поживиться за чужой счет быстро переориентировались и расширили сферу их интересов. Туда сразу же попали стройматериалы: шифер, цемент и др.

Особое распространение такой воровской бизнес получил в Новохоперском районе на станциях Колено, Ольха, Некрылово, где остановившийся грузовой поезд буквально «атакуют» десятки людей, среди которых женщины и дети. Они, как и мужчины, забираются на вагоны и, невзирая ни на что, стараются похитить как можно больше перевозимого груза. После в ходе расследования уголовных дел на вопрос чем же была вызвана необходимость хищений, многие женщины прямо отвечали, что они не желали отстать от соседей, тащивших с вагонов лакомые куски. Ощущение такое, что в стране снова началась гражданская война.

Железнодорожники пытаются адекватно противостоять массовым посягательствам на перевозимые грузы. Значительную роль играют работники ВОХР, несущие на тревожных станциях круглосуточное дежурство. По решению руководства ЮВЖД во избежание набегов на поезда было принято решение производить на указанных станциях остановки грузовых поездов только в крайних случаях. Это дало положительный результат, но только… в первые 2-3 месяца. Потом кто-то из бывших железнодорожников подсказал расхитителям, что нужно сделать для того, чтобы машинист грузового поезда остановил его на станции в обязательном порядке. Однако дежурные по станциям, зная, что препятствий для движения поезда нет, оперативно дают команду на его отправление после незапланированной остановки. Поэтому те, кто не успел забраться на вагон, вынуждены прыгать уже во время движения.

Чтобы не подвергать свою жизнь опасности, некоторые воры перекрывают в поезде концевой кран тормозной магистрали, что приводит к срабатыванию тормозов и остановке поезда. Последствия этого непредсказуемы: поезд может оказаться без тормозов. Поэтому любителей поживиться за чужой счет хотел бы предупредить, что в данной ситуации их действия посягают уже не только на чужое имущество, но и на безопасность движения железнодорожного транспорта. Последствия этого могут быть самыми тяжелыми. Ответственность за содеянное – тоже. Цена воровскому бизнесу на железной дороге может оказаться очень высокой, если кто-то ради своей корысти, исчисляемой 200-300 рублями, загубит десятки людей.

Думается, настало время поставить вопрос перед законодателем о коренном пересмотре норм законов, регулирующих порядок заготовки черного и цветного металла. Погоня за ним уже касается общей безопасности населения. Работникам правоохранительных органов, прокуратуры, здравомыслящему населению ясно, что в свое время была допущена большая ошибка. Нельзя было кому ни попадя разрешать без всякого контроля заготавливать и торговать металлом. Результат ошибки – миллионы тонн похищенного металла, тысячи исковерканных жизней. Как долго будет это продолжаться?Виктор МУЗЫЧЕНКО,

заместитель Лискинского транспортного прокурора.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.