Регион
Жизнь с дороги начинается
28.12.2005 00:00
Крупнейшим автодорожным проектом-2006 в Воронежской области, сдача которого в эксплуатацию намечена на ноябрь, считается строительство автодороги от села Каменно-Верховское Каширского района до хохольского села Борщево с мостом через Дон. Она соединит автодороги «Воронеж – Нововоронеж» и «Воронеж – Луганск». По словам руководителя главного управления автомобильных дорог Воронежской области Егора Сисева, о значимости проекта говорит тот факт, что...
В режиме «ограниченных возможностей» работают дорожно-строительные организации Воронежской области.
Крупнейшим автодорожным проектом 2006 года в Воронежской области, прием которого в эксплуатацию намечен на ноябрь, считается строительство автомобильной дороги от села Каменно-Верховское Каширского района до села Борщево Хохольского с мостом через Дон. Она соединит автодороги «Воронеж – Нововоронеж» и «Воронеж – Луганск».
По словам Егора Сисева, руководителя главного управления автомобильных дорог Воронежской области, о значимости проекта говорит хотя бы тот факт, что со сдачей объекта в эксплуатацию область получит экономически выгодный маршрут, соединяющий Нововоронеж с областным центром, а также с территориальной и федеральной сетью автодорог, что позволит оптимизировать движение транспортных потоков в направлении Белгородской области и Украины, Тамбовской области и Поволжья.
Воронежская область планирует в 2007 году удвоить финансирование дорожной отрасли региона и довести его до 2,4 миллиарда рублей. Сообщив об этом на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс», Егор Сисев уточнил, что в эту сумму входят 601 миллион рублей – субсидии на ремонт и строительство дорог из федерального бюджета, а также 1,8 миллиарда – средства областного бюджета.
Последнюю сумму должны утвердить депутаты облдумы при рассмотрении бюджета Воронежской области на будущий год. Однако Егор Иванович заявил, что и этих средств недостаточно для поддержания в нормальном состоянии дорог региона. По расчетам специалистов Министерства экономического развития, на эти цели необходимо 2,8 миллиарда рублей, без учета нового строительства. Как следствие, дорожно-строительные организации региона не могут себе позволить обновление техники, вынуждены искать пути экономии на ремонте дорог, что не всегда отвечает требованиям качества.
Статистические данные говорят о том, что по протяженности автомобильных дорог Воронежская область занимает 24-е место в России, а по плотности дорог на 1 тысячу квадратных километров территории – 21-е, причем по плотности дорог с усовершенствованным покрытием, то есть асфальтобетонных, – 10-е. Но состояние территориальной сети автомобильных дорог Воронежской области в целом плачевное. На содержании дорожных организаций находится 8 тысяч 562 километра областных дорог.
«А другие 12 тысяч километров дорог – бросовые, которые мы не эксплуатируем не из-за того, что не хотим, а из-за того, что не хватает финансирования, – заметил Егор Иванович. – Кроме того, две трети мостов нуждаются в срочном ремонте – они построены 30 и более лет назад и с тех пор ни разу капитально не ремонтировались».
Егор Сисев рассказал о состоянии и перспективах работ на дорожной сети города Воронежа. В частности, он сообщил, что планируется в 2008 году завершить ремонт Чернавского моста. В 2007 году область должна получить из федерального бюджета 350 миллионов рублей на завершающий этап реконструкции. Руководитель управления отметил, что обладминистрация намерена продолжить оказание помощи областному центру по ремонту дорожной сети.
«В этом году на ремонт дорог Воронежа затрачено около 150 миллионов рублей, а в следующем финансирование намечено увеличить вдвое», – сказал он, добавив, что окончательно эта сумма будет определена в ноябре после утверждения основных параметров областного бюджета.
В то же время Егор Сисев, как специалист-дорожник, заметил, что дороги Воронежа привести в порядок довольно сложно. Во-первых, большие проблемы с работой системы ливневых отводов и стоков. Во-вторых, низкое качество материалов, используемых на восстановительных работах после великой Отечественной войны, привело к тому, что, согласно лабораторным данным, основные магистрали центра города, по сути, не имеют дорожной основы («асфальтобетон практически уложен на землю»). Эти дороги требуют полномасштабной реконструкции.
Что касается возможности введения платного проезда по некоторым автомагистралям региона, Егор Сисев относится к этой идее весьма скептически. Он не исключил такой возможности на отдельном участке автодороги Воронеж – Луганск («проект находится в стадии разработки»). Однако здесь есть несколько проблем.
«Для того, чтобы ввести платный проезд, необходимо создать альтернативный – бесплатный – путь», – пояснил Егор Иванович.
Имеем и неудачный опыт – в регионе уже были созданы два платных участка дороги: в направлении Тамбова и в Семилукском районе – по мосту через реку Дон. По словам Сисева, рентабельность там оказалась крайне низкой. По обоим участкам проходило мало автомашин из других регионов. Получалось, что средства собирались с местных жителей, поэтому проезд снова стал бесплатным.
– Как бы мы не хотели, но экономика в любой стране начинается с дорог, – подчеркнул Егор Иванович.
Он напомнил примеры из истории. Благодаря развертыванию строительства автомобильных дорог США вышли из экономической катастрофы 30-х годов прошлого века. В те же годы резкий подъем немецкой экономики начался с массового строительства автобанов по всей стране, которые и сегодня служат опорной сетью коммуникаций. Да что ходить далеко? В соседней Белгородской области в основе губернаторской программы улучшения качества жизни населения – строительство автомобильных дорог и благоустройство населенных пунктов. В итоге в регионе практически не осталось сел и хуторов, которые в непогоду были бы «отрезаны» от мира. Везде, где появляется дорога с твердым покрытием, жизнь начинает бить ключом – появляются новые производства, развивается крупный и малый бизнес.
В Воронежской области реализация планов идет по четырем программам. Это областные целевые программы «Развитие сети автомобильных дорог общего пользования Воронежской области на 2001-2005 годы и до 2010 года», «Повышение безопасности дорожного движения в Воронежской области на 2005-2006 годы», «Социальное развитие села на 2005-2010 годы» и федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».
В главном управлении автодорог региона надеются не упустить лидирующие позиции в России по обеспеченности дорогами с твердым покрытием.
Дмитрий ДЕНИСЕНКО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
