Промышленность

Ан-148 открыл новую главу в авиационной истории России и Украины

Как уже сообщала «Коммуна», седьмого апреля из сборочного цеха Киевского авиационного научно-технического комплекса имени О.К.Антонова выкатили второй российско-украинский самолет Ан-148. На митинг пришли тысячи рабочих – многие ждали приезда главы Украины Виктора Ющенко. Но в это время лидер «оранжевой революции» отправился за океан – на «утеснение» отношений с Вашингтоном. Однако реальные процессы, идущие «изнутри», очень часто опережают...

К взлету – готовы! Как уже сообщала «Коммуна», седьмого апреля из сборочного цеха Киевского авиационного научно-технического комплекса имени О.К.Антонова выкатили второй российско-украинский самолет Ан-148. На митинг, посвященный торжеству, пришли тысячи рабочих – многие ждали приезда главы Украины Виктора Ющенко. Но в это время лидер «оранжевой революции» отправился за океан – на «утеснение» отношений с Вашингтоном.

Полет ласточки Однако реальные процессы, идущие «изнутри», очень часто опережают искусственные конструкции политиков. Ющенко ждет от американцев инвестиций, а местные предприятия давно готовы к кооперации с Россией. Яркий пример тому – новый российско-украинский самолет. Практически без поддержки правительства, Киевский АНТК имени О.К.Антонова и Воронежское самолетостроительное общество (ВАСО) создали самолет, который генеральный конструктор комплекса Петр Балабуев, ласково назвал «ласточка».

Огромная, но изящная «ласточка», способная взять на борт до 80 пассажиров, отлично показала себя в небе. Она провела в полетах 130 часов, и летчик – испытатель Сергей Трошин, совершивший 64 вылета, заявил: «Ни один из существующих самолетов даже близко не подойдет к таким режимам, в которых мы испытывали Ан-148».

Итак, самолет состоялся. На митинге, проведенном по случаю выкатки второго экземпляра Ан-148, правительство Украины представлял первый вице-премьер Анатолий Кинах, который, в частности, сказал: «Авиастроение» – это отрасль, которая определяет место страны в мире».

Два опытных самолета, выпущенных АНТК имени Антонова, успешное испытание одного из них, пять машин, которые ВАСО запускает в серию – это победа. А победителей, как известно, не судят. Но вот вопрос: что было бы с производителями, если б самолет «не пошел», то есть не полетел бы быстрой ласточкой, а рухнул на землю подбитой вороной?
Большой КПД и маленькие деньги Руководитель рабочей группы президиума Госсовета, губернатор Воронежской области Владимир Кулаков в концепции развития авиастроения отмечает, что в стадии разработки и проектирования самолета должны участвовать бюджетные деньги, то есть проект делается под гарантии государства, а в стадии производства самолета должен участвовать частный капитал. Так будет, когда в России появится единая самолетостроительная компания, которая объединит различные формы собственности – от акционерных обществ, госпредприятий, до полностью частных компаний.

По определению президиума Госсовета России на первую, предварительную стадию проектирования и разработки будет выделено до 35 миллиардов долларов, средства частного капитала будут привлечены в непосредственное производство готовых моделей самолетов. Но это – будущее, а пока новые лайнеры создаются без поддержки правительства. Очень точно сказал об этом в своем выступлении на митинге при запуске самолета генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов: «Украинские и российские предприятия создали АН-148 за счет собственных оборотных средств, за копеечную зарплату работникам».

Иначе говоря, в условиях капитализма применили испытанный советский метод – голый энтузиазм. Но иного выхода у командиров производства сегодня просто нет. Удивительно другое: в стране, где, как грибы растут миллиардеры, а Стабилизационный фонд задыхается от мешков с деньгами, новая высокотехнологичная продукция, которая при эксплуатации принесет огромную прибыль, обеспечит достойной зарплатой сотни тысяч рабочих, выпускается за счет риска командиров и ущемления в зарплате мастеров высочайшей квалификации.

Между тем, наш главный реформатор Герман Греф упорно не желает вкладывать деньги в реальную экономику. Как тут не вспомнить слова генерального конструктора запорожского КБ «Прогресс» Федора Муравченко: «Наши мозги работают с большим КПД и маленькими деньгами». Но надолго ли хватит этих мозгов, да и терпения?
Испытание морозом Кстати, на запорожские двигатели, которые установлены на Ан-148, работают 473 предприятия, большинство из них – российские. В проекте по сборке самого планера участвуют 11 стран, среди них Франция, Германия, Австрия, Италия… То есть Ан-148 – продукт интернациональный, но основная часть работ – за Россией (когда самолет запустят в серию, на долю ВАСО будет приходиться около 80 процентов работ). В данном случае авиаторы опять бегут «впереди паровоза» – они запустили самолеты в серию, не закончив испытания на получение сертификата. К чему такая спешка?

– Это не спешка, а оправданный риск, – поправляет меня генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов.


Еще раз оговорюсь: проектировщики и изготовители уверены в самолете на «все сто». Летчик – испытатель Сергей Трошин вспоминал, как при испытаниях сбавлял крейсерскую скорость (810 километров в час) реактивного самолета до скорости хорошей иномарки – 225 километров. По законам аэродинамики самолет должен был войти в штопор, а он начинал… планировать. «При потере скорости наш АН-148, – добавляет генеральный конструктор Петр Балабуев, – не падает, а парашутирует. Захочешь, а не свалишь машину».

В эти дни Ан-148 проходит третью стадию испытаний – проверку морозом или, как выразился Петр Балабуев, – «ловит лед». Но проектировщики не сомневаются, что и эту стадию АН-148 выдержит достойно (он уже не раз бывал в зоне обледенения, и каждый раз включалась автоматика).
Продает товар купец Впрочем, давно сказано: хороший товар сам себя хвалит. Но есть и другая старинная пословица: «Мастеровой дома хвалит, а купец в лавке продает». То есть истинную ценность товара определяет рынок.

Но «купцы» уже оценили Ан-148. Через лизинговую компанию «Ильюшин финанс Ко» машины покупают несколько будущих эксплуатационников: компания «Аэросвит» (10 самолетов), около трех десятков готовы приобрести «Пулково» и «Красноярские авиалинии». Причем, президент компании «Красноярские авиалинии» Борис Абрамович (не путать с лондонским «изгнанником» и опальным олигархом) прямо заявил, что его авиакомпания определила Ан-148 «как лучший продукт». «Мы будем покупать именно Ан-148, – сказал на пресс-конференции в Киеве Борис Абрамович. – Эксплуатация самолета уже заложена в расписании полетов будущего года».

Сегодня Ан-148 готовы покупать более десятка авиакомпаний России и Украины. В общей сложности портфель заказов «набит» на добрую сотню самолетов. Единение российских и украинских производителей и покупателей закроет доступ на внутренний рынок самолетам «Эмбраер», которые производит… Бразилия. Впрочем, не прочь покорить наш рынок страны Европы и даже Китай. Но уже сейчас ясно, что в производстве региональных лайнеров Россия и Украина никому не отдадут пальму первенства. Семейство Ан-148 предусматривает семь разновидностей лайнеров – по дальности полета, вместимости пассажиров и даже комфорту. Также предусмотрено выпускать машины по специальным требованиям заказчика – грузовые, грузопассажирские, специального применения.

Программа Ан-148 стала новой главой в истории сотрудничества России и Украины в области авиации. «Авиация, – сказал на торжественном митинге в Киеве генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, – это политический мост наших братских стран во внешний мир».

…В сборочном цехе АНТК имени Антонова я видел стенд, на котором приведены особенно поразившие цифры: Россия поставляет украинскому научно-техническому комплексу 3545 комплектующих изделий, прочие европейские страны – более двух тысяч. Эти цифры – самый яркий аргумент уже состоявшейся кооперации и «рабочей» интеграции между странами. И все это сделали производственники. Без политиков.Алексей ПАВЛОВ.

Воронеж – Киев. Фото Александра ДЕНИСКИНА.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна