Промышленность

Долги бьют по шинам. И по рабочим

Информагентства 4 мая сообщили: голландский концерн «Амтел-Фредештайн» заявил о своём банкротстве. В числе основных активов голландцев - одно из старейших предприятий Воронежа «Амтел-Черноземье», более известное как шинный завод.

Выживет ли бывшая трудовая гордость Воронежа – шинный завод?

Четвертого мая, когда основная часть россиян ещё не «оправились» от первой части майских праздников, ленты информационных агентств выдали непримечательную на первый взгляд новость: голландский концерн «Амтел-Фредештайн» заявил о своём банкротстве.

Ничего особенного, в период кризиса множество компаний каждый день «салютуют» о своих финансовых проблемах. Впрочем, для воронежцев это событие имеет ярко выраженный негативный подтекст: в числе основных активов голландцев - одно из старейших предприятий Воронежа «Амтел-Черноземье», более известное как шинный завод. Теперь будущее известнейшего завода выглядит совсем мрачным.

Не получилась «тихая гавань»

О том, что у «Амтела» серьезные проблемы, стало известно достаточно давно – по некоторым данным, продажи в 2007 году составили 14,2 млн.шин, выручка – 994 млн.долларов, чистый убыток – 243 млн.долларов.

Кроме того, ещё в декабре 2008 года компания объявила о том, что не может выполнять требования кредиторов. Тогда же было прекращено финансирование российского подразделения, состоящего из Воронежского и Кировского шинных заводов. На тот момент его совокупный долг составлял около 500 млн.долларов. Сложно сказать, что привело российское подразделение к таким плачевным результатам – непродуманная кредитная политика руководства или заявления федеральных властей о России как о «тихой гавани в эпоху кризиса». Как бы то ни было, долги по кредитам легли на компанию тяжким грузом.

В поисках покупателя

Тем временем руководство «Амтела» всерьёз задумалось, что же со всем этим «добром» делать. В итоге появился, и активно продвигается, вариант «перевода» производства в Киров. По информации ИА «Воронеж NEWS», в пресс-службе Правительства Кировской области со ссылкой на и.о. вице-премьера области Эдуарда Носкова сообщили, что в Министерстве промышленности и торговли РФ прорабатывается вопрос о переводе производства общегражданских шин из воронежского «Амтел-Черноземье» в кировское «Амтел-Поволжье».

По предложениям авторов проекта перевода, это позволит расстаться с непрофильными активами. Кроме того, возможная продажа завода позволит привлечь средства на покрытие долга, который сейчас составляет около 450 млн. долларов.

Как пишет газета «КоммерсантЪ», заместитель генерального директора по корпоративному развитию и реструктуризации ОАО «Амтел-Фредештайн» Николай Халько отметил, что холдинг рассматривает возможность продажи воронежских активов (ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Черноземье» и ООО «Амтел-Черноземье») с сохранением выпуска шин только на площадке кировского ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье», годовой объем производства которого равен 7 млн. шин, против 3 млн. шин в Воронеже.

«Amtel-Vredestein» предполагает направить средства от продажи воронежской площадки на погашение долгов ОАО «Амтел-Фредештайн», а работу кировского завода активизировать за счет кредитных ресурсов.

Однако специалисты противоречиво оценивают перспективы продажи «Амтел-Черноземье». Эксперты обращают внимание на то, что сейчас, в условиях сильного падения спроса на шины (по отдельным данным – до 50%), завод невозможно продать за очень большие деньги. Тянет и груз невозвращенных кредитов. По некоторым данным, долги «Амтела» больше, чем сама его стоимость. Таким образом, продажа воронежского завода принесет не более 20% выручки предприятия, то есть 1,3 млрд. рублей.

Как бы то ни было, самым вероятным покупателем всего полубанкротного «Амтел-Фредештайн» был холдинг «Сибур», изъявивший в конце 2008 года интерес к компании. В случае покупки воронежский завод получал бы ещё один шанс на воскрешение. Не случилось. Из-за несогласия крупнейшего кредитора «Амтела» «Сбербанка» предложение «Сибура» об обмене примерно 80 процентов долга «Амтел», оценивавшегося в 550 млн. долларов на свои облигации и облигации «Сибур - Русские шины», было сорвано.

Наш ответ Чемберлену…

Нельзя сказать, что областные власти не принимают участия в судьбе «флагмана» воронежской промышленности. Впервые о проблемах завода «на самом верху» заговорили во время приезда 24 марта первого заместителя председателя Правительства РФ Игоря Шувалова, посетившего «Амтел-Черноземье».

Министр тогда остался доволен общим уровнем предприятия и обещал помочь с финансированием и заказами.

«Будет проведено совещание в министерстве, а затем – в правительстве, с тем чтобы это предприятие заработало. Основная задача - сделать так, чтобы кредиторы могли принять консолидированное решение. И прежде всего речь идет об отсрочке всех долгов. А затем – выделение необходимой суммы под оборотные средства, порядка полутора миллиарда рублей. Как только предприятие заработает – а мы видим, что спрос на продукцию есть, – дальше будет поставлена задача структурировать по-новому сам бизнес, управление предприятием. Но главное сегодня - чтобы предприятие начало работать», - подвел итог приезда «высокого гостя» Алексей Гордеев.

В качестве одного из вариантов рассматривалось вхождение ОАО «Амтел-Фредештайн» в создаваемый под эгидой ГК «Ростехнологии» холдинг по производству автомобильных компонентов, в том числе и шин в сотрудничестве с компанией «Pirelli». В теории, участие ГК «Ростехнологии» как серьезного государственного игрока и «Pirelli» в качестве профильного инвестора с высокой международной репутацией даст возможность реструктуризации текущего долга предприятий ОАО «Амтел-Фредештайн» и позволит обеспечить высокую доходность госхолдинга.

Необходимые консультации были проведены и по линии Минобороны. В конце марта Алексей Гордеев встретился с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым. Была достигнута договоренность о том, что все воронежские предприятия оборонно-промышленного комплекса получат госфинансирование в 2009 году в полном объеме.

Но пока что перспективы далеко не радужные. Завод простаивает, более двух тысяч рабочих находятся в вынужденном отпуске. Самое главное, что, похоже, само руководство не может определить дальнейший вектор развития.

«К сожалению, здесь не совпадают интересы воронежского правительства и коллектива шинного завода с интересами менеджмента головной компании в Москве. Мы хотели бы договориться таким образом, чтобы интересы нашего завода, его трудового коллектива учитывались в первую очередь. Есть у нас такие конкретные предложения, в том числе с участием Сбербанка России, как сделать так, чтобы завод в ближайшее время начал бы выпускать продукцию. Но есть определенное сопротивление со стороны головной компании. И наша задача – его преодолеть и сделать предложение, от которого они не смогли бы отказаться», - с горечью констатировал недавно Алексей Гордеев.

На снимке: Москва тоже обеспокоена судьбой воронежских шинников.