Промышленность

История Отечества. Опередивший время

(Окончание). Производство Ту-144 в Воронеже было прекращено в 1981 году. Всего было выпущено 16 самолётов. До прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами экипажи «Аэрофлота» выполнили 55 рейсов.

Александр Коробанов

---

(ОКОНЧАНИЕ. Начало – в №№146-150)

Флагман гражданской авиации

Катастрофа во французском небе не приостановила работы по доводке Ту-144. Цель – подготовить лайнер для использования на пассажирских авиалиниях – отменена не была. Однако до начала коммерческой эксплуатации самолёта должно было пройти еще несколько лет.

В 1975 году начались полеты Ту-144 с грузом в Ташкент, Алма-Ату и Баку. В первый пассажирский рейс по маршруту Москва – Алма-Ата лайнер отправился 1 ноября 1977 года.

Полёты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек.

Один из рекламных буклетов тех лет давал потенциальным пассажирам информацию о «начинке» пассажирского салона лайнера. Пассажиры на самолёте располагались в трёх салонах: переднем первого класса, переднем туристского класса и заднем туристского класса. На самолёте – два гардероба, четыре туалета, а также два буфета-кухни. Обеспечение пассажиров было на высоком уровне. Предлагали черную и красную икру, давали перед взлётом коньяк. Врачи считали, что спиртные напитки должны снимать психологический стресс с пассажиров.

Каждый пассажир в самолете считал себя космонавтом. Но это действительно в какой-то степени было так, сама обстановка способствовала этому ощущению. В «Домодедове» было отведенное место с объявлением: «Идет посадка на первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер», и – ковровая дорожка.

Неподведённые итоги

Производство Ту-144 с НК-144А продолжалось в Воронеже до начала 1977 года. Но еще в конце 1976 года Воронежскому авиационному заводу была поручена постройка партии из шести самолётов с двигателями конструктора П.А. Колесова РД (РД-36-51А).

Роковую роль в «карьере» первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта сыграла вторая авария. 23 мая 1978 года улучшенный опытный вариант самолёта Ту-144Д, оснащенный усовершенствованными двигателями РД, совершил вынужденную посадку близ подмосковного Егорьевска по причине возгорания, вызванного разрушением одного из топливопроводов. Двое из семи находившихся на борту членов экипажа погибли.

1 июня 1978 года руководство «Аэрофлота» приняло окончательное решение об отмене пассажирских рейсов Ту-144.

Производство Ту-144 в Воронеже было прекращено в 1981 году. Всего было выпущено 16 самолётов. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами экипажи «Аэрофлота» на Ту-144 выполнили 55 рейсов, в которых было перевезено 3284 пассажира.

Ту-144 с НК-144А стал первым в СССР пассажирским самолётом, который получил национальный сертификат лётной годности на безопасность перевозки пассажиров. Остальные самолёты «Аэрофлота» в то время подобного сертификата не имели (исключение составлял Ту-134, который был сертифицирован в Польше по английским нормам лётной годности).

В 1979 году на самолётах Ту-144Д был выполнен ряд грузовых рейсов в Хабаровск. Позже, в 1981-1982 годах, о возобновлении пассажирских перевозок принимались решения, но они так и остались на бумаге.

Самолёты Ту-144 до середины 90-х годов применялись для проведения различных испытаний, а также для исследований озонового слоя атмосферы Земли, солнечных затмений, фокусированного звукового удара. На Ту-144 тренировались космонавты, проходившие подготовку по программе «Буран».

В июле 1983 года экипаж летчика-испытателя С.Т. Агапова на Ту-144Д установил 13 мировых авиационных рекордов, которые не побиты до сих пор. Опыт, полученный при создании Ту-144, был использован при разработке тяжелых сверхзвуковых самолётов Ту-22М и Ту-160.

Споры о том, нужен ли был столь затратный проект по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта, не утихают до сих пор. Судьба Ту-144 оценивается с диаметрально противоположных позиций. Ветераны авиастроения задним числом оспаривают друг у друга первенство в реализации тех или иных технических новинок, заложенных в самолёт, обвиняют конкурентов во всевозможных кознях. Достаётся и родоначальникам Ту-144 – отцу и сыну, А.Н. и А.А. Туполевым.

Главное заключается в ином. Выпускавшийся Воронежским авиазаводом Ту-144 закрепил приоритет нашей страны как Родины первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера, открыв новую эпоху в мировой гражданской авиации. Его появление вывело отечественную авиационную промышленность на передовые позиции. Огромный технологический скачок совершили и смежные отрасли промышленности. Ту-144 стал предметом гордости советских людей, среди которых тысячи воронежских авиастроителей занимают особое место.

Ту-144 – визитная карточка всех авиасалонов МАКС.

То, что битву за сверхзвук выиграла наша страна, окончательно и бесповоротно было доказано в девяностые годы прошлого века. С 1996 по 1999 год по контракту с НАСА Ту-144 совершал полёты в качестве летающей лаборатории для уточнения параметров, необходимых для создания американского сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. Характерная деталь. Когда в гидросистему простоявшего в ангаре Ту-144 в присутствии специалистов из США подали давление, то шасси и другие агрегаты заработали сразу и безотказно. Качество сборки, которого добились воронежские самолётостроители, оказалось безупречным и прошло проверку временем…

Источник: газета «Коммуна» №151 (25979), 11.10.2012г.