На Воронежском заводе им.Тельмана идет масштабная реконструкция

С высоты бытового корпуса Воронежского вагоноремонтного завода – как на ладони. Красные крыши цехов создают вид уютного европейского квартала. Но на смотровой площадке – не праздные экскурсанты, а столичная комиссия. Программа обновления завода на 2003 – 2006 годы предусматривает 1,3 млрд.рублей инвестиций. Вот и определяют специалисты: а какова отдача от уже вложенных средств? О масштабах реконструкции можно судить по тем же крышам: покрыто семь гектаров! Под стать площадям и технология: на крыши цехов поднимали...

Билет до финского вокзала Полным ходом идет реконструкция Воронежского вагоноремонтного завода имени Тельмана С высотки бытового корпуса завода все предприятие – как на ладони. Красные крыши цехов создают вид уютного европейского квартала. Но на смотровой площадке – не праздные экскурсанты, а столичная комиссия. Программа обновления завода на 2003 – 2006 годы предусматривает 1,3 млрд. рублей инвестиций. Вот и определяют специалисты – какова отдача от уже вложенных средств?


Выше крыши О масштабах реконструкции можно судить по тем же крышам: покрыто семь гектаров! Под стать площадям и технология: на крыши цехов поднимали металлические рулоны и «раскатывали» по нужным размерам и габаритам (американцы, к примеру, нарезают металлочерепицу по длине кузова грузовика – перевозчика), а на Воронежском ВРЗ нарезанные «дорожки» иногда достигали 100 метров.

Реконструкция, которая сегодня идет в цехах вагоноремонтного завода имени Тельмана, самая масштабная за всю его историю. Напомню, что акционеры Юго – Восточной железной дороги облюбовали площадку под мастерские на песчаном пустыре у станции Раздольная и первый кирпич в фундамент заложили еще в 1909 году. Торжественный молебен в ознаменование открытия был отслужен три года спустя. Строительство влетело акционерам отнюдь не «в копеечку», а в целых три миллиона 961 тысячу рублей золотом.

Но и в нынешнюю реконструкцию вкладываются немалые деньги. Планируется, что завод будет не только капитально ремонтировать, но и модернизировать вагоны, а, возможно, строить новые. Эта программа предусматривает как реконструкцию цехов, так и установку новейшего оборудования.

– Мне понравился сам подход к реконструкции, – сказал, подводя итоги начальник департамента капитального строительства ОАО «Российские железные дороги» Олег Тони. – Работа идет не ради того, чтобы «освоить средства», а ради того, чтобы получить результат.

При той же численности работающих производительность труда за два года выросла на 29 процентов, а средняя зарплата стала одной из самых высоких среди промышленных предприятий Воронежской области – таков результат. Уместно сказать, что инвестиционная программа развития производства разбита на два этапа. Согласно бизнес – плана суммарный объем вагонов глубокого ремонта к 2006 году должен возрасти в 1,8 раза. На сегодня этот прирост составил 1,5 раза. Второй, заключительный этап реконструкции – это отдельно выделенный в проекте строительный комплекс, который может быть осуществлен в случае принятия решения руководством ОАО «РЖД» преобразования ремонтного завода в вагоностроительный. В этом случае завод имени Тельмана готов выпускать 350 новых вагонов в год.
Маневр всему голова Возможность подобного «маневра» определили обстоятельства. Дело в том, разработка конструкции отечественного вагона нового поколения закончилась неудачей. Поэтому в начале 2003 года на коллегии тогдашнего МПС было принято решение приостановить преобразование завода в вагоностроительный. Но с учетом того, что схема реконструкции изначально закладывалась поэтапно, то не потребовалось никаких отклонений и уточнений намеченного проекта. Обновление идет так, что завод в любой момент сможет освоить выпуск принципиально новых вагонов, способных работать на международных линиях перевозки пассажиров.

Кстати, завод и сегодня не расстался с мечтой повысить свой статус. Впервые в стране здесь изготовлен кузов с гладкими стенами (без гофр). По своим техническим характеристикам и дизайну вагон не уступает европейским стандартам. Специалисты считают, что срок его эксплуатации намного превысит «век» вагонов с обычным кузовом. В период освоения этого изделия внедрены новые технологические процессы, освоены десятки наименований новейших деталей и узлов.

Еще один зримый результат модернизации завода – новые вагоны межобластного сообщения повышенной комфортности – с мягкими креслами, ковровыми дорожками и… телевизорами. Подобные вагоны – не мечта проектировщиков, а реальность, они уже бегают по маршруту Воронеж – Курск. Оконные панели, карнизы вагонов изготовлены из светлого стеклопластика, который придает интерьеру изысканность и домашний уют. Но и это не все. На заводе имени Тельмана замахнулись на доселе невиданное: плацкартный вагон, предназначенный отнюдь не для vip – персон, а как говорят на заводе, « для наших отцов и матерей», впервые будет оснащен кондиционерами и биотуалетами.

Не секрет, что изношенность парка вагонов на дорогах России составляет 50 процентов. Однако Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает прирост пассажирооборота не менее 2 процентов в год. Чтобы обеспечить уровень перевозок, требуются до 1000 новых вагонов в год. Где их взять? В этой ситуации и встал вопрос о реконструкции Воронежского вагоноремонтного завода. Но в нынешних условиях ремонтники должны не просто восстанавливать, но и модернизировать вагоны. Та же Стратегическая программа требует более быстрого перехода от идеологии «вывоза пассажиров» к идеологии качественного удовлетворения спроса. Улучшение структуры пассажирских перевозок предусматривает гибкую систему обслуживания. Проще говоря, пассажир за свой плацкартный вагон будет платить по – минимуму, а тот, кто желает особого комфорта – должен раскошелиться.

Кстати, знаменитый поезд «Восточный экспресс», который этой весной ремонтировали по – соседству – на Тамбовском ВРЗ, имеет далеко не стандартные купе. В каждом из них – умывальники, бархатные диваны, а сами купе – обиты красным деревом. Кроме спальных вагонов в составе «экспресса» имеется вагон – душ, вагон – бар, два ресторана. Вот почему поезд – люкс так полюбился знаменитостям – королям и президентам. На поезде путешествовала королева Елизавета II и актриса Марлен Дитрих, писательница Агата Кристи и шпионка Мата Хари…
Вагон на двоих – На заводах ОАО «РЖД», – говорит начальник дирекции «Вагонреммаш» Валерий Николаев, – мы будем выпускать вагоны vip-класса для перевозки всего восьми пассажиров. Разумеется, билеты в них будут стоить недешево, но кто хочет сверхкомфорт – пусть платит. Подобные вагоны станут курсировать в направлении Германии и Финляндии, в них будут применяться тележки с раздвижными колесными парами.

Однако для того, чтобы создавать вагоны европейского уровня, нужно, условно говоря, отложить в сторону лом и кувалду. На заводе имени Тельмана приобретают автоматические линии по раскрою листа, механической обработке и сварке. Вычислительная техника со стандартным пакетом программ обеспечит технологические процессы с учетом новых информационных технологий – от центрального сервера предприятия конкретного цехового станка.

– Основная идея реконструкции завода, – считает директор ВРЗ Борис Колбешкин, – в том, чтобы за счет приобретения и установки современного оборудования, освоить применение новейших технологий, позволяющих работать на уровне мировых стандартов.

Для подбора оборудования вагоноремонтники провели маркетинговые исследования с привлечением нескольких экспертных организаций. С их помощью был изучен рынок производителей, в результате по каждой позиции выявлено не менее трех поставщиков оборудования, дело теперь за « малым» – купить и установить.

Только в этом году планируется установить более 200 единиц станков и оборудования на сумму 440 миллионов рублей. За счет модернизации завод вдвое увеличит свою мощность.
Деньги по ветру не ходят Ход освоения инвестиций – в центре внимания дирекции «Вагонреммаш» и департамента по капитальному строительству ОАО «РЖД». Вот и на этот раз не обошлось без нареканий. Заказчиков явно не устраивает работа проектировщика – ДОАО «Газпроектинжиниринг». Проектировщики постоянно срывают сроки разработки документации, занимаются отговорками и отписками. Выдаваемые решения пестрят ошибками в чертежах и нестыковкой с тем, что принималось раньше. Начальник дирекции «Вагонреммаш» Валерий Николаев в ультимативной форме отказался от «услуг» проектировщиков и предложил воспользоваться расчетами одного из профильных столичных институтов.

…Объем инвестиций в развитие железных дорог России до 2010 года должен составить огромную сумму – около 1 триллиона 900 миллиардов рублей. Но, несмотря на столь внушительные объемы, в ОАО «РЖД» отнюдь не намерены бросать деньги на ветер. Принцип: «заменил старое на новое и доложил об освоении средств» здесь не проходит. Это и показала рабочая проверка хода реконструкции на Воронежском вагоноремонтном заводе. Алексей Павлов.

Москва – Воронеж.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.