Промышленность

Над Ил-96 вновь ходят тучи

Правительство Российской Федерации готово поддержать серийное производство ближнемагистральных самолетов Ан-148 на Воронежском авиазаводе, потому как другого подобного проекта в нашей стране пока нет. В то же время на переговорах по вступлению в ВТО России навязываются требования о разделе продукции, при котором сборка дальнемагистральных самолетов сосредоточена только в «Боинге» и в «Эйрбасе».

Правительство Российской Федерации готово поддержать серийное производство ближнемагистральных самолетов Ан-148 на Воронежском авиазаводе, потому как другого подобного проекта в нашей стране пока нет. В то же время на переговорах по вступлению в ВТО России навязываются требования о разделе продукции, при котором сборка дальнемагистральных самолетов сосредоточена только в «Боинге» и в «Эйрбасе».

Заместитель главы администрации Воронежской области Вячеслав КЛЕЙМЕНОВ, выступая на встрече с журналистами в «Интерфаксе», отметил: «Я думаю, что производство Ил-96 мы будем отстаивать, подключим депутатов Госдумы – контракты подписаны, от них никто не отказывался». . В России сегодня высок интерес к ближнемагистральным самолетам по причине пока еще довольно низкой емкости внутреннего рынка и изрядно изношенного существующего парка такого типа самолетов. Неслучайно активно разрабатывается и ещё один подобный проект – RRJ. По словам Клейменова, вполне возможно, что на ВАСО будут собираться не только элементы крыла и хвостового оперения будущей машины, но и сам самолет RRJ – этот вопрос уже неоднократно обсуждался.

Параллельно для ВАСО прорабатываются и еще несколько программ – к примеру, на следующей неделе намечается подписать соглашение с Eclipse Aviation Eastern Europe (Люксембург) и Внешторгбанком по производству в Воронеже шестиместного бизнес-самолета «Eclipse-500».

В целом промышленное производство в Воронежской области за прошедшие девять месяцев года росло по отраслям крайне неравномерно, а кое-где показатели и вовсе снизились. Так, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года объем выпуска продукции предприятий химии увеличился на 11,7 процента, производство электрооборудования – на 35,1 процента, обуви, кожи и изделий из нее – на 6,2 процента. В то же время Вячеслав Клейменов сообщил, что на Воронежском шинном заводе «Амтел-Черноземье» планируется прекратить производство велосипедных шин. Напомним, что летом этого года на заводе уже было закрыто производство шин для большегрузных автомобилей по причине его нерентабельности. Тогда работу потеряли около 1000 человек, часть из которых все же была трудоустроена в сервисный центр «Амтел-Черноземье».

Воронежский завод имени Тельмана – один из
флагманов воронежской промышленности.. Как наиболее «перспективные проекты» Вячеслав Клейменов охарактеризовал работу Воронежского вагоностроительного завода имени Тельмана («приобретено и смонтировано оборудование для серийного производства новых вагонов»), тепловозоремонтного имени Дзержинского («в один-два года здесь планируют значительно увеличить объемы производства»), недавно зарегистрированного концерна «Созвездие» («17 его предприятий с центром в Воронеже (НИИ связи) за два-три года должны увеличить производство почти в восемь раз»), ОАО «Воронежсинтезкаучук» («только на ремонт оборудования и техническое перевооружение в этом году затрачено свыше 700 миллионов рублей»).

Промышленные предприятия, привлекающие кредитные средства для инвестиционных проектов, до конца 2005 года получат 17,8 млн рублей из облбюджета в рамках субсидирования части процентной ставки.

А вот, к примеру, что касается Воронежского «ВЭЛТ-Кинескопа», Вячеслав Иванович высказался крайне пессимистично: «В чистом поле легче новый завод построить , чем такой возродить».

Затянувшийся кризис наложил отпечаток не только на наличие кадрового потенциала, но и на всю инфраструктуру (трубопроводы, состояние производственных помещений и так далее). И все же попытки реанимировать завод не прекращаются, даже таким экзотическим способом, как перенос на его территорию производственных мощностей... концерна «Энергия» из центра Воронежа.

Вячеслав Клейменов также рассказал, что администрация Воронежской области предпринимает активные меры по сохранению международного статуса воронежского аэропорта ОАО «Воронежавиа». Он сообщил, что для этого необходимо провести модернизацию взлетно-посадочной полосы аэродрома. Воронежские власти подготовили заявку в федеральный бюджет 2006 года по программе «Модернизация транспортной системы России» на выделение 100 млн.рублей. По словам вице-губернатора, несмотря на то, что взлетная полоса является федеральной собственностью, воронежские власти готовы заложить в областном бюджете 2006 года средства на субсидирование такой модернизации.

Вячеслав Клейменов подчеркнул, что в настоящее время Воронеж уже стал крупным авиатранспортным узлом Центральной России за счет развития регулярных рейсов воронежской авиакомпании «Полет».

Заместитель главы администрации области вновь призвал работодателей повышать зарплаты работникам. В августе средняя начисленная заработная плата на крупных и средних обрабатывающих предприятиях составила 6480,2 рубля, что выше показателя августа 2004 года на 29,1 процента и более чем на 10 процентов выше средней заработной платы по области (5863,8 рубля). Однако в реальности на одном предприятии зарплата в 10-12 тысяч рублей считается средней, а на другом платят всего по 3-4 тысячи, да и то с задержкой. В последнем случаем, безусловно, кадровый вопрос не решить никогда. Дмитрий ДЕНИСЕНКО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.