Промышленность

Политэкономия. Бесплатный сыр и дорогие самолеты

Пятого июня будущего года новый, собранный в Воронеже, российско-украинский самолет Ан-148 возьмет курс на Красноярск – лайнер купит компания «Красноярские авиалинии». Эксплуатация нового самолета уже предусмотрена графиком пассажирских перевозок авиакомпании. В 2006-2007 годах красноярцы намерены приобрести десять Ан-148. Планируют купить самолеты также два зарубежные компании и несколько российских. На сегодняшний день они готовы купить по лизингу...

Пятого июня будущего года новый, собранный в Воронеже, российско-украинский самолет Ан-148 возьмет курс на Красноярск – лайнер купит компания «Красноярские авиалинии». Эксплуатация самолета уже предусмотрена графиком пассажирских перевозок авиакомпании. В 2006-2007 годах красноярцы намерены приобрести десять Ан-148. Планируют купить самолеты также два зарубежные компании и несколько российских. На сегодняшний день они готовы купить по лизингу более сорока лайнеров!

Эта цифра означает, что « лед тронулся»: впервые за последние 14 лет спрос на самолеты ОАО «ВАСО» опережает предложение!

За этим отрадным фактом стоит целая эпоха в жизни нашего самолетостроения, эпоха, увы, не радужная, а напротив – полная драматизма и горечи. Бездумные реформы практически развалили авиапром: заросли травой региональные аэродромы, раздробленные авиакомпании эксплуатировали то, что осталось от дележа собственности, они не в силах были приобрести новые машины. Не имея сбыта продукции, приходили в упадок авиазаводы.

И как результат – встали на колени многие из них – «Авиакор», Смоленский и Саратовский сборочные заводы…В этот печальный список попали десятки предприятий. Вместо того чтобы взмыть в небо со своим Ил -96, воронежские авиастроители спустились на воду – стали делать лодки и катера.

Перспектива выхода из кризиса рождалась долго и мучительно. Сначала появились лизинговые компании, затем родилась идея создания объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Эта идея основана на мировом опыте: подобные корпорации объединили страны Европы и Америки. Сегодня идет окончательная «чистка» объединительных документов ОАК. Финальный облик корпорации должен предстать в виде частно-государственного гибрида, с долей государства в 50 – 60%. На старте оборот ОАК составит 2,5 – 2,8 млрд.долларов. Через десять лет оборот планируют увеличить в четыре раза. Причем, деньги будут заработаны в основном на «гражданской» продукции: производство пассажирских самолетов должно вырасти в 10 раз, военных – в 2 раза.

В эту радужную перспективу хорошо вписывается ОАО «ВАСО», которое будет основным сборщиком Ан-148. Однако специалистов настораживают очередные дружеские объятия американского «Боинга». Побывавший недавно в столице старший вице-президент компании Майк Кейв заявил: « Мы готовы к роли инвестора номер один».

– Современный аэрокосмический бизнес, – сказал он, – связан с большими рисками и очень крупными долгосрочными инвестициями. Только большая компания может выжить в таких условиях.

В течение двух-трех лет американцы готовы вложить в ОАК до 2 млрд. долларов. Однако россияне, похоже, хорошо усвоили, что бесплатный сыр бывает лишь в мышеловке.

– Я убежден, что бескорыстной экономической помощи не бывает, – говорит первый заместитель – главный инженер ОАО «ВАСО» Михаил Шушпанов. – По моему мнению, представители «Боинга» просто хотят «внести смуту». Начнутся бесконечные согласования новых проектов, рождение каких – то планов, а закончится все тем, что мы в очередной раз потеряем время, да и деньги тоже.

Корпорация «Боинг» когда-то предлагала оснастить воронежские Ил-96 американскими двигателями компании «Пратт энд уитни», но позже вышла в конгресс США с предложением… запретить моторостроителям работать на Россию: « Это не патриотично». Вместо американских на Ил -96 ныне ставят пермские моторы, которые отлично показали себя в небе, но время упущено, наши самолеты проиграли в борьбе за рынок.

Вот и сегодня в обмен на инвестиции и поддержку ЗАО «Гражданские самолеты» Сухого, которое намерено производить региональный лайнер RRJ( основной конкурент российско-украинских Ан 148), «Боинг» предложил…снизить ввозные пошлины на свои изделия, а также гарантировать контракты с российскими авиакомпаниями. (Напомним, что подобные уступки привели к тому, что «Аэрофлот», закупив в середине 90-х годов «халявные» «Боинги «и «Эрбасы», так и не приобрел шесть воронежских Ил-96)

Но на сей раз позиция России непреклонна: пошлины снижаться не будут. Об этом, в частности, заявил директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития Максим Медведков. На недавнем собрании Союза транспортников России Медведков заявил, что «уровень пошлин на ввозимые самолеты сохранится в течение семи лет».

Разумеется, подобная принципиальность не устраивает иностранных производителей самолетов. Особенно тверды представители американской корпорации «Боинг» и канадской Bombardier. Однако факт предстоящего вступления России в ВТО ставит под сомнение принципиальность российской стороны: мол, все равно сообщество стран, входящих во Всемирную торговую организацию, заставит снизить размер пошлины.

Пресс-секретарь лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко » Андрей Липовецкий так прокомментировал эти слухи: «Было бы странно, если бы пошлины были отменены в тот момент, когда решено поддержать авиапром».

По поводу пошлин на пресс- конференции, прошедшей 17 мая в Москве, еще раз высказался тот же Максим Медведков: «Мы все равно не отменим пошлины на ввоз авиационной техники. К тому же любые обязательства в этой области Россия готова давать только после создания единой авиастроительной корпорации».

Если эта позиция не изменится, у России есть шанс вернуть себе статус великой авиационной державы. Алексей Павлов.

Воронеж.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.